[发明专利]一种机械法车站站台的侧壁送风方法

说明书

本发明公开了一种机械法车站站台的侧壁送风方法，其送风系统包括敷设于原轨底风道区域的送风管、送风软管、设置于站台侧壁的送风静压箱以及设置于车站顶部天花区域的回排风兼排烟管，送风静压箱上设有送风口，回排风兼排烟管的底部设有回排风兼排烟口；侧壁送风方法为：送风管通过送风软管向上连接至送风静压箱，通过送风口对站台进行送风；通过回排风兼排烟管上的回排风兼排烟口进行排风；当火灾工况时，可采用车站送风系统兼作补风系统，由送风口进行补风，采用回排风兼排烟管通过回排风兼排烟口进行排烟。本发明解决了站台自然补风可能不足且扰动蓄烟层的问题，而且根据机械法断面特性合理利用了空间，使得整个断面区域充分利用。

技术领域

本发明属于城市轨道交通通风空调及防排烟技术领域，具体涉及一种机械法车站站台的侧壁送风方法。

背景技术

国内地铁多采用“上送上排”的方式进行通风空调管路布置，除有少部分大空间车站偶有采用“侧送上排”的形式，且多设置于站厅层或物业层。伴随制动能量回收系统的成熟，轨底排热风道移除使得原轨底排热风道空间可以用作敷设空调送风管，车站站台可采用“下送上排”的形式布管，以减少机械法盾构半径，降低工程投资。

常规的“上送上排”气流模式中，顶部新风射流向下吹出，与车站室内空气混合后排出房间，空气置换效果差，新风利用率低。当气流流速过小，风压不足时易引起气流短路，制冷效果差且易引起室内空气交叉污染。当气流流速过大时，易引起噪声，降低环境舒适度。竖直断面上车站上部区域温度较低，而下层工作区温度较高，与节能温度分层梯度相反。

侧壁静压箱下部送风时，射流卷吸房间下部的部分空气，在工作区形成许多小的混合气流。工作区内的人体周围的空气变热形成热射流，卷吸周围的空气上升，污染的热气流通过顶部的回排风口排出房间。当热流卷吸所需空气量小于送风量时空气会保持向上流动。当到达一定高度后，卷吸所需空气大于送风量时，则将卷吸顶棚返回的气流，因此上部出现回流混合区。当回流区高度高于1.8m时即可保证工作区有较高的空气质量。工作区内气流流向近乎单向上升，通风效率及温度效率高，既节约冷量又有较高的舒适度。

地下车站建筑受地质及地面建筑布局等因素影响，部分车站埋深较深、出入口曲折狭长，火灾工况时自然补风阻力较大。当自然补风无法满足要求时则需设置机械补风设施，若公共区采用“上送下排”系统时往往需采用错层补风或另设低位补风口的方式，补风效果欠佳，实施困难。若站台层采用侧壁送风，不仅无需增设管路及构件，亦可在不对蓄烟层产生扰动的情况下满足火灾工况的补风需求。

基于此，目前国内很多机械法站台多采用传统的“上送上排”气流模式导致盾构断面较大。盾构断面的增大使得投资成本与施工难度增大，在一定程度上制约了城市轨道交通的发展。

发明内容

基于上述问题，本发明的目的在于提供一种适用于机械法开挖站台、利用原有轨底排热风道设置送风管接入侧壁静压箱侧送风的通风方法。

为实现上述目的，本发明提供一种机械法车站站台的侧壁送风方法，其送风系统包括敷设于原轨底排热风道区域的送风管、送风软管、设置于站台侧壁的送风静压箱以及设置于车站顶部天花区域的回排风兼排烟管，所述送风静压箱上设有送风口，所述回排风兼排烟管上设有回排风兼排烟口；

所述侧壁送风方法为：

所述送风管通过送风软管向上连接至送风静压箱，通过送风口对站台进行送风；

通过回排风兼排烟管上的回排风兼排烟口进行排风；

当火灾工况时，可采用车站送风系统兼作补风系统，由送风口进行补风，采用回排风兼排烟管通过回排风兼排烟口进行排烟。

进一步地，所述送风口的位置不高于站台净高的1/2高。

进一步地，所述送风口设置为多个。

进一步地，所述送风软管和送风静压箱设置为多个。