[发明专利]一种机械法地铁车站环控分布式配电方法

说明书

本发明公开了一种机械法地铁车站环控分布式配电方法，包括以下步骤：S1、确定机械法车站通风设置情况；S2、根据机械法车站的通风设备布置情况布置现场智能控制箱柜的位置；S3、依据通风工况的不同，对各个现场智能控制箱柜进行二次控制回路设计，采用智能仪表及近场通信用于后期信息采集和远程监控；S4、各个现场智能控制箱柜根据使用工况的不同，将现场信息汇集至控制中心统一控制；本发明通过采用分布式配电，分布式控制的方式，既保证了通风工况的控制功能效果，又减少了对土建房间的要求，降低了工程实施难度和施工风险，节约了工程建造成本。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种机械法地铁车站环控分布式配电方法。

背景技术

如专利文献A：CN202010345463.7、以及专利文献B：CN202010232209.6所公开的内容所示，目前地下城市轨道交通车站采用环控电控室统一控制，车站级BAS二级控制的方式。而机械法地铁车站体量较小，采用环控电控室会增加土建投资，且现有技术中的地铁车站普遍存在着控制层级繁复，现场操作辅助人员数目多，针对不同情况的反馈慢，在后期管理运营阶段无法就地现场勘验和近场通信检查，不利于及时发现和解决设备问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机械法地铁车站环控分布式配电方法，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机械法地铁车站环控分布式配电方法，包括以下步骤：

S1、确定机械法车站通风设置情况；

S2、根据机械法车站的通风设备布置情况布置现场智能控制箱柜的位置；

S3、依据通风工况的不同，对各个现场智能控制箱柜进行二次控制回路设计，采用智能仪表及近场通信用于后期信息采集和远程监控；

S4、各个现场智能控制箱柜根据使用工况的不同，将现场信息汇集至控制中心统一控制。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过采用分布式配电，分布式控制的方式，既保证了通风工况的控制功能效果，又减少了对土建房间的要求，降低了工程实施难度和施工风险，节约了工程建造成本。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明在考虑通风设备布置情况、现场控制和车控室集中控制要求、不同工况下设备的使用需求、设备后期维护及保养等情况下，提出采用一种机械法地铁车站环控分布式配电方法。此方法能有效减少土建规模投资，加强后期管理运营效率，提高设备维护保养能力。

同时，采用环控分布式配电方法能缩减控制层级，将控制系统从原环控电控室调整至现场智能控制箱柜，便于设备运营人员现场操作，减少操作辅助人员。

针对不同工况可进行不同的控制模式设置，此功能由车站控制室直接完成。配合现场的近场通信技术和智能仪表设备，也可实现就地控制，进一步提高现场情况的反馈。

后期管理运营阶段，运营服务人员可采用智能仪表对每个设备状态就地现场勘验和近场通信检查，便于及时发现和解决设备问题。其具体方案是：

一种机械法地铁车站环控分布式配电方法，包括以下步骤：

S1、确定机械法车站通风设置情况，值得说明的是，根据通风设备的设置情况，通风根据需要的不同工况设置有不同风机，而这可以基于机械法车站的具体情况进行具体设计；

S2、根据机械法车站的通风设备布置情况布置现场智能控制箱柜的位置，现场智能柜的布置是根据通风设备的布置来同步设置的；