[发明专利]车身阻尼匹配方法及系统

说明书

本发明提供了一种车身阻尼匹配方法及系统，用于对车身中板件的阻尼进行匹配，且其中的方法包括根据车身数模和仿真参数，构建板件单位载荷下振动速度求解模型；加载单位载荷，通过振动速度求解模型获取板件在预设频率区间下的振动速度云图；将振动速度云图转换为等效能量辐射云图，通过等效能量辐射云图获得板件各部位的能量值；将各部位的能量值与预设目标值进行比较，判断各部位的阻尼是否满足预设要求；在不满足预设要求的部位增加阻尼胶板，或者对不满足预设要求的部位处的阻尼胶板进行调整；以及，重复以上过程，直至板件各部位的阻尼满足预设要求。本发明的方法可实现对车身板件阻尼的合理匹配，并利于减少车型开发周期，降低开发成本。

技术领域

本发明涉及汽车噪声控制技术领域，特别涉及一种车身阻尼匹配方法。本发明还涉及一种车身阻尼匹配系统。

背景技术

汽车行驶中的振动噪声已成为汽车品质中的重要关注点，也已成为汽车驾乘舒适指标提升中要解决的首要性能问题。

在汽车中，车身作为主要的承载结构，其对路面、动力总成传递的振动能量的衰减至关重要。在车身中有几块比较大的板件结构，如前围板、顶盖板、地板和轮罩板、侧围板等，由于这些大板件均为薄壁件，易被激励激发产生振动噪声，因而这些会产生辐射振动噪声的板件也便成为汽车中主要的振动噪声来源之一。

目前，为控制上述板件产生的振动噪声，多采用在板件上增加结构特征或贴阻尼胶板的方式。其中，对于贴阻尼胶板，行业常用对标法或模态应变能法，对标法为设计车照搬现有布置，模态应变能法为前期设计时通过计算板件模态应变能分布区域，在应变能较集中区域进行阻尼胶板的布置。但是，以上两种方法均不能确定阻尼胶板在车身中的布置是否满足要求，难以避免后期设计变更，而容易延长车型开发周期，增加开发成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身阻尼匹配方法，以能够实现对车身板件阻尼的合理匹配，并利于减少车型开发周期，降低开发成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身阻尼匹配方法，用于对车身中某一板件的阻尼进行匹配，该方法包括：

根据车身数模和仿真参数，通过有限元分析软件构建所述板件单位载荷下振动速度求解模型；

加载单位载荷，通过所述振动速度求解模型获取所述板件在预设频率区间下的振动速度云图；

将所述振动速度云图转换为等效能量辐射云图，通过所述等效能量辐射云图获得所述板件各部位的能量值；

将各部位的所述能量值与预设目标值进行比较，判断各部位的阻尼是否满足预设要求；

在不满足预设要求的部位增加阻尼胶板，或者对不满足预设要求的部位处的阻尼胶板进行调整；

重复以上过程，直至所述板件各部位的阻尼满足预设要求。

进一步的，所述车身数模中包括完整的白车身结构。

进一步的，所述仿真参数包括所述板件的结构参数，以及所述阻尼胶板的大小、厚度和材料参数，所述材料参数包括弹性模量、损耗因子、密度和阻尼比。

进一步的，所述单位载荷的加载位置包括前后悬架衬套连接点，以及动力系统悬置连接点。

进一步的，所述预设频率区间为100Hz-1000Hz。

进一步的，通过公式Wrad＝σρ0cS(v2)将所述振动速度云图转换为等效能量辐射云图，其中，Wrad表示辐射声功率，σ表示板件声辐射系数，ρ0表示空腔密度，c表示声速，S表示板件面积，v表示板件振动速度。

进一步的，对所述阻尼胶板进行调整包括调整所述阻尼胶板的大小、厚度或材料参数，所述材料参数包括弹性模量、损耗因子、密度和阻尼比。