[发明专利]倒三轮摩托车电驱动系统及倒三轮电动摩托车

说明书

本发明公开了一种倒三轮摩托车电驱动系统及倒三轮电动摩托车，电驱动系统布置于倒三轮摩托车的车架上，包括电池组和动力系统，电池组布置在车架的中部位置，动力系统布置于车架靠后的位置；本发明电池组和动力系统的布置形式，使车辆质心更趋近三角形质心位置，并且在保证离地间隙的条件下降低整车质心，使得整车的灵活性、操控性和稳定性得到保证；动力系统靠后布置，可大大缩短传动驱动距离，提高传动效率。

技术领域

本发明涉及电动机动车技术领域，具体涉及一种倒三轮摩托车电驱动系统及倒三轮电动摩托车。

背景技术

倒三轮摩托车与两轮摩托车或正三轮摩托车相比，不易侧翻，行驶稳定性更优秀，可为用户提供更安全舒适的驾驶体验。

现有技术的倒三轮摩托车需布置悬挂、转向、电器、制动、散热等等系统，对于重量、体积都较大的驱动系统，若布置不合理易出现整车长度较大，整车质心不合理，人机体验较差等问题，从而对车辆稳定性、灵活性及舒适性等造成不良影响。

因此，为解决以上问题，需要对现有的倒三轮电动摩托车的系统布置进行改进，能够在保证整车的功能需求的前提下，有效进行整车系统布置，进而保证车辆的稳定性、安全性和灵活性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，能够在保证整车的功能需求的前提下，有效进行整车系统布置，进而保证车辆的稳定性、安全性和灵活性。

本发明的倒三轮摩托车电驱动系统，所述电驱动系统布置于倒三轮的车架上，包括电池组和动力系统，所述电池组布置在车架的中部位置，所述动力系统布置于车架靠后的位置；电池组和动力系统的布置结构，分散了整车的各个系统质心，从而在保证离地间隙的条件下调低整车质心，使得整车的灵活性、操控性和稳定性得到保证；动力系统靠后布置，可大大缩短传动驱动距离，提高传动效率。

进一步，所述车架设有驾驶位，所述电池组靠前的部分位于所述驾驶位的下部；电池组部分设置在驾驶位下部，有效缩短整车长度，使得整车的灵活性、操控性和稳定性有效提高。

进一步，所述车架上位于所述驾驶位后侧设有乘坐位，所述动力系统布置于乘坐位的下部；位于所述驾驶位的后部还设有乘坐位，拓展车辆使用范围的同时，由于驾驶位前移，使得整车的长度相对于现有同标准的车辆缩短，设置乘坐位能够保证双人驾乘时的重心相对靠前，从而保证操控灵活性、稳定性和安全性；位于乘坐位下部的布置方式，使得整车的布置具有较好的集中效果，利于保证整车的结构紧凑性，可有效控制整车长度，人机体验效果较好，同时，对于调整整车的质心位置提供了较好的前提条件。

驾驶位、电池组、动力系统以及乘坐位的布置结构，分散了整车的各个系统质心，从而在保证离地间隙的条件下调低整车质心。

进一步，所述动力系统具有一将动力输出至摩托车后轮的动力输出轴，靠近动力输出轴设有轴侧安装座，尾侧设有尾侧安装座，且通过轴侧安装座和尾侧安装座安装在车架上；动力系统安装在车架上可避免现有技术的安装结构导致的簧下(悬挂)质量的增加，利于保证操控性和舒适性；

现有技术中，动力系统底座与车架通过若干相对于动力系统输出轴对称布置的螺栓进行固定，输出轴与底座形成悬臂结构；由于动力系统输出轴处于底座法兰面中心，在驱动时自身会产生以较大的扭矩施加在底座上，然后再传导于车架；需要实现大扭矩动力输出时，就需要增加动力系统壳体、底座以及车架相关安装结构的强度，这会造成零件重量增加，结构工艺复杂，装配工艺复杂和成本过高等问题；本发明中，轴侧和尾侧通过分开的安装座安装，可在驱动时分散扭矩作用于车架的作用点，避免大扭矩直接的集中的作用于车架，可有效减小动力系统安装点及车架的变形量，提高动力系统寿命；降低结构强度，有助于产品轻量化；简化车架生产工艺，提升装配效率。