[发明专利]一种GPF压差传感器取气管路结构

说明书

本发明涉及一种GPF压差传感器取气管路结构，包括设在汽油机颗粒捕集器本体上的压差传感器第一取气管和压差传感器第二取气管；汽油机颗粒捕集器本体包括GPF筒体、陶瓷芯体、前端锥和后端锥；在靠近陶瓷芯体的边缘设置有沿轴向的贯通孔，在前端锥的锥面上设有第一焊接孔和第二焊接孔；压差传感器第一取气管的一端穿过前端锥的第二焊接孔伸入GPF筒体内、另一端与第二焊接孔配合并固定；压差传感器第二取气管的一端穿过前端锥的第一焊接孔伸入GPF筒体内，并穿过所述陶瓷芯体上的贯通孔，压差传感器第二取气管的另一端与第一焊接孔配合并固定。其能够使取气管不暴露在空气中，避免取气管内部结冰总成堵塞，保证对GPF功能监测准确。

技术领域

本发明涉及汽车排气系统，具体涉及一种GPF压差传感器取气管路结构。

背景技术

缸内直喷汽油机（GDI）因较好的动力性、燃油经济性等优点，在乘用车上得到愈来愈广泛的应用。但由于GDI汽油机的燃油直接喷入气缸，导致油气混合不均匀和燃油湿壁使颗粒物排放质量和数量显著增加。越来越严苛的法规要求直喷汽油机在更宽范围的工况都保持稳定而且较低的PM排放。欧Ⅵ排放法规对颗粒物排放质量限制更加严格 ，PM限值降为4.5mg/km。2016年12月23日发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》也加严了PM限值要求，第一阶段为4.5mg/km，第二阶段将为3mg/km 。尽管GDI发动机技术不断进步，单纯靠机内净化难以满足排放法规的升级需求。因此，汽油机颗粒捕集器（GPF）+外接压差传感器方案被认为是应对GDI汽油机颗粒物排放限值最有效、最可靠的技术。但具体使用过程中发现外接的压差传感器管路在低温情况下很容易结冰，导致对GPF功能监测失效，车辆在行驶过程中会报故障。

参见图1，所示的现有一种GPF压差传感器取气管路结构，包括原GPF筒体90，连接在原筒体前端的前端锥50，连接在原筒体后端的后端锥60，第一压差传感器金属管10和第二压差传感器金属管20；第一压差传感器金属管10通过螺母与前端锥50上的第一安装座70连接，第二压差传感器金属管20通过螺母与后端锥60上的第二安装座80连接；这样的结构使第一压差传感器金属管和第二压差传感器金属管裸露在空气中，导致车辆在低温工况下行驶时，第一压差传感器金属管和第二压差传感器金属管内部结冰堵塞，压差传感器对GPF两端的压力差监测失效，车辆报故障。因此，亟待开发新的取气管路结构。

CN 214893823U公开了“一种EGR压差传感器总成及其加热管路”，所述压差传感器总成设有压差传感器总成加热水腔，所述压差传感器总成加热水腔设有压差传感器总成加热水腔入口和压差传感器总成加热水腔出口；所述加热管路通过三通接头直接与水泵壳体出水相连，所述压差传感器总成加热水腔入口依次通过进水接头、尼龙成型水管、三通接头、空心螺栓与水泵壳体连接；压差传感器总成加热水腔出口依次与出水接头、尼龙成型管、节温器回水管串联连接。其解决了冬季压差传感器总成传感器通道结冰影响发动机正常工作的问题，不需要增加控制复杂的电加热系统，结构简单，成本低。毋容置疑，该专利文献公开的技术方案不失为所述技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种GPF压差传感器取气管路结构，其能够使取气管大部分不暴露在空气中，避免在冬季取气管内部结冰总成堵塞，使对GPF功能监测准确，并能简化结构，减少连接构件和安装步骤，降低成本。

本发明所述的一种GPF压差传感器取气管路结构，包括汽油机颗粒捕集器本体、设在汽油机颗粒捕集器本体上的压差传感器第一取气管和压差传感器第二取气管，其特征是：所述汽油机颗粒捕集器本体包括GPF筒体、设在筒体内的陶瓷芯体和连接在筒体前端的前端锥和连接在筒体后端的后端锥；在靠近所述陶瓷芯体的边缘设置有沿轴向的贯通孔，在所述前端锥的锥面上设有第一焊接孔和第二焊接孔；所述压差传感器第一取气管的一端穿过前端锥的第二焊接孔伸入GPF筒体内、另一端与第二焊接孔配合并焊接固定；所述压差传感器第二取气管的一端穿过前端锥的第一焊接孔伸入GPF筒体内，并穿过所述陶瓷芯体上的贯通孔到后端锥，所述压差传感器第二取气管的另一端与第一焊接孔配合并焊接固定。