[发明专利]一种可移动拖拽式轻卡换电站、系统及方法

说明书

本发明公开了一种可移动拖拽式轻卡换电站，涉及轻卡换电站技术领域。本发明包括用于存储电池且对电池充电的抽拉式电池仓，电池仓中的每个电池仓位连接有对电池充电的充电桩；电池仓至少有一个用于存放替换电池的空仓；和用于从电池仓内进行存取的移动换电平台；以及用于放置电池仓、充电桩和移动换电平台的集装箱换电仓。本发明的轻卡换电站具有结构紧凑，占地面积小；外部框架采用集装箱式，而非传统建筑，建造成本低，周期短；所有设备在厂进行安装完成后打包运输，安装运输方便；集装箱安装运输可拆卸，便于根据电动轻卡的使用区域进行调度。

技术领域

本发明属于轻卡新能源汽车技术领域，特别是涉及一种可移动拖拽式轻卡换电站，一种可移动拖拽式轻卡换电系统，以及一种可移动拖拽式轻卡换电方法。

背景技术

随着汽车行业的发展，目前市面上的纯电动轻卡越来越多，而电池的续航能力仍未得到明显的提升，车辆的快速换电成为各整车厂正在研究的重要课题。

新能源卡车开始兴起于轻卡，以大运换电轻卡底盘为例，这款车乍看上去和一般的纯电动轻卡没什么区别，都是将电池放置在车架两侧，电动机放置在车架中间，而电控模块则是占据了驾驶室下方的大部分空间。然而它可不止这么简单，这是一款换电型纯电动载货汽车底盘。车身侧面满满的动力电池再配以灵活的可拆卸防护装置，使得轻卡换电成为一件不复杂的事。通过配合小型液压举升机在短时间内就能为车辆补足能量，减少因为充电带来的营运损失。

目前市面上的电动汽车补能方式就两种：充电和换电。由于充电功率的限制，充满一辆电动汽车所花费的时间是非常长的，这也决定了充电大多适用于白天使用夜间休息的车辆。而换电则将电动汽车补能时间缩短至分钟级别，接近于传统燃油车的加油时间。

以江淮换电轻卡为例，其质量利用系数只有0.48。而普通燃油轻卡的质量利用系数一般都能达到1，有的车型能达到1.2。相对而言换电轻卡的载货能力并不突出，这也是使得用户对其的态度十分纠结。如果用上换电技术，则可以有效减小动力电池的容量，不仅能多拉些货，也能扫除驾驶员的里程忧虑，间接提高驾驶安全性。

关于轻卡换电站，现有专利公开了一种轻卡新能源汽车电池换电站(其专利号为ZL201910443867.7)，换电站包括控制系统、电池存放区、更换区和机械手，电池存放区主要由信息卡读取区、电池架和置于所述电池架上的若干电池盒组成，电池盒内盛放有更换电池，控制系统包括信息卡片读取系统和机械手控制系统，机械手设于所述电池架的一侧；信息卡片读取系统通讯连接信息卡读取区，机械手控制系统通讯连接机械手。

上述技术是通过将原车电池让用户自行取走，充电站电池采用租赁的方式给用户使用，安装和拆卸均由用户自行处理，此方式安装更换不便。

关于汽车换电站，现有专利公开了一种电动汽车更换电池时的定位方法及装置(其专利号为ZL201110362892.6)，其方法是通过两个托架支撑电动汽车，两个托架同步沿轨道向外扩张，通过两个托架上的扩张杆推动电动汽车轮胎使电动汽车纵轴中心线与两托架之间的中心线自动对齐，摆正电动汽车。

上述技术方案，由于目前电动汽车的普及率还很低，因此很多电动汽车更换电池还是依靠人工更换，其劳动强度很大。通过定位方法及装置的自动化程度很高，可有效减轻工人更换电池时的劳动强度。但是该技术方式只能对于小型轿车的定位，对于新能源轻卡这种重型的卡车则不能应用。

现有换电站对建设成本、占地及换电技术要求颇高，且都为固定式建筑，建设周期长，无法随车辆的需求进行相应的调度，因此急需一种可移动式轻卡换电站，以满足需求，降低成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可移动拖拽式轻卡换电站、换电系统和换电方法，通过将轻卡换电站设置集装箱的架构，然后将内部进行功能性区域划分，解决了现有的换电站对建设成本、占地及换电技术要求颇高，且都为固定式建筑，建设周期长，无法随车辆的需求进行相应的调度的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：