[发明专利]基于磁石异极相吸的航空器成品装配定位检测方法

说明书

本发明公开了一种基于磁石异极相吸的航空器成品装配定位检测方法，属于航空制造装配领域，包括步骤：使用人工划线等方式，用软性铅笔将计算机三维数模结构开孔位置标记到结构开孔表面。使用与开孔直径一致的磁石球放置在铅笔标记处，在结构背面放置另一颗磁石球，使其去结构正面磁石球相吸引。观察结构背面磁石球是否与结构干涉，是否满足装配制孔要求。根据实际情况调整成品安装孔位置，若原位置合理可不调整。使用钻孔工具在经过定位检测后的安装孔位，钻制成品安装孔。本发明可实现成品装配过程，判断制孔位置是否合理，具有成本低廉、操作简单快速、无损伤和准确性高的优点。

技术领域

本发明涉及航空制造装配领域，更为具体的，涉及一种基于磁石异极相吸原理的航空器成品装配定位检测方法。

背景技术

传统航空器机体结构包括机身、机翼和尾翼等部件，其机载成品通常通过螺钉类标准件固定在机体结构上。目前航空装配制造领域，装配设计要求结构紧凑、成品布局合理、方便电缆接插件安装。正常情况下，技术人员会通过计算机辅助软件，在计算机上生成完整的装配数模，理论上不存在成品安装孔位与机体结构(例如：长桁、肋、支架)干涉问题。但实际生产过程中零件尺寸精度控制不足。装配误差的存在，例如机身加强框允许相对理论位置±1mm，其他横向构件(包括普通框)的轴线位置偏差允许±2mm。纵向构件轴线位置偏差是，上下大梁和侧梁允许±1mm，长桁±2mm，其他纵向构件±1.5mm。这些误差堆积都有可能导致计算机数模与实际位置有一定偏差。如果严格按照数模理论位置制孔，有可能制孔时，气钻打到肋、翻边和支架处。轻则造成结构损伤、产生废孔，重则影响此处航空构件整体强度，导致航空构件整体报废，造成经济损失。

目前成品制孔定位采用人工划线定位或是制作钻模定位，要求更高可采用自动激光定位，无论哪种定位方式都无法观察到定位孔在结构背面的实际位置。目前常用的方法是参照计算机三维数模，在结构背面实际测量，凭借经验判断制孔位置。如果结构背面空间狭小不方便测量，或者结构背面与正面不一致，背面存在弧形曲面框，实际观察测量很容易产生误判。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于磁石异极相吸原理的航空器成品装配定位检测方法，可实现成品装配过程，判断制孔位置是否合理，具有成本低廉、操作简单快速、无损伤和准确性高的优点，可用于航空器机体结构内部成品安装定位检测，在航空器内部某些空间狭小的位置需要制孔安装机载成品。

本发明的目的是通过以下方案实现的：

一种基于磁石异极相吸的航空器成品装配定位检测方法，包括以下步骤：

将计算机三维数模结构开孔位置标记到结构开孔表面，使用与开孔直径一致的磁石球放置在标记处，在结构背面放置另一颗磁石球，使其去结构正面磁石球相吸引；观察结构背面磁石球是否与结构干涉，是否满足装配制孔要求。

进一步地，在判断是否满足装配制孔要求后，包括步骤：若不满足装配制孔要求，则根据实际情况调整成品安装孔位置，若满足装配制孔要求则不调整，并使用钻孔工具在经过定位检测后的安装孔位，钻制成品安装孔。

进一步地，所述将计算机三维数模结构开孔位置标记到结构开孔表面，包括使用人工划线方式，用软性铅笔将计算机三维数模结构开孔位置标记到结构开孔表面。

进一步地，在将计算机三维数模结构开孔位置标记到结构开孔表面之前，包括步骤：根据航空器飞机设计要求，生成计算机三维数模，确保模拟状态下，成品定位孔与结构不干涉；然后清理预结构预开孔位置，保证结构表面整洁。

进一步地，所述使用与开孔直径一致的磁石球放置在标记处，在结构背面放置另一颗磁石球，包括子步骤：使用与开孔直径一致的磁石球放置在铅笔标记处，大致判断标记处在结构背面区域，在结构背面放置磁球，磁石球会在磁场力的吸引下，自动滚动到与正面磁石球相吸引。