[发明专利]一种铁路有砟轨道桥面聚氨酯防水层材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种铁路有砟轨道桥面高性能聚氨酯防水层材料，按质量份数由100份的A料和92～99份的B料组成，其中：所述A料按质量份数由以下材料组成：聚碳酸酯多元醇40.5～53.7份，胺类化合物25～31份，增塑剂19～25份，除水剂1～2份，偶联剂0.8～1.2份，催化剂0.3～0.5份；所述B料按质量份数由以下材料组成：异氰酸酯63～69份，聚碳酸酯多元醇31～37份。本发明的防水层材料具有优异的物理力学性能，拉伸强度≥45Mpa，断裂伸长率≥500％，同时具有优异的耐水解性能、耐低温性能和耐候性，能满足在使用过程中的重载车辆的运营产生的较大幅度的运力振动等影响因素的特殊工况的使用要求。

技术领域

本发明涉及防水层材料领域，更具体地，涉及一种一种铁路有砟轨道桥面聚氨酯防水层材料及其制备方法。

背景技术

铁路桥梁混凝土桥面的防水，不同于普通建筑物的屋面与地面防水，也不同于一般隧道的防水，特别是有砟轨道桥梁桥面防水需要考虑在使用过程中的重载车辆的运营，在桥梁使用过程中，列车运行时产生的较大幅度的运力振动影响着材料的抗疲劳性能和耐老化、耐化学侵蚀性能。因此，铁路桥梁混凝土桥面防水对防水材料提出了更高的要求，希望材料具有：强度高、断裂伸长率大、产品的抗疲劳性能好、粘结性强度高、耐温变性能、耐老化和耐腐蚀性能优异、施工方便等特点。

现有的有砟轨道防水层，主要是高聚物改性沥青、聚脲防水涂料、聚氨酯防水层等材料。改性沥青防水效果好，但是力学性能差、弹性不好；聚脲防水涂料施工方便、力学性能好，但活性太高，与基层浸润效果差，易鼓包起皮；以往聚氨酯防水层涂料力学性能相对较低，如《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》中规定拉伸强度要大于6.0MPa，断裂伸长率高于450％，且采用滚刷方式施工，均匀性较差，施工周期长。

因此，需要一种新型的铁路有砟轨道桥面的防水层材料，能够解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种铁路有砟轨道桥面防水层材料的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种铁路有砟轨道桥面高性能聚氨酯防水层材料，按质量份数由100份的A料和92～99份的B料组成，其中：

所述A料按质量份数由以下材料组成：聚碳酸酯多元醇40.5～53.7份，胺类化合物25～31份，增塑剂19～25份，除水剂1～2份，偶联剂0.8～1.2份，催化剂0.3～0.5份；

所述B料按质量份数由以下材料组成：异氰酸酯63～69份，聚碳酸酯多元醇31～37份。

优选地，按质量份数由其特征在于，按质量份数由100份的A料和95份的B料组成，其中：

所述A料按质量份数由以下材料组成：聚碳酸酯多元醇46.1份，胺类化合物28份，增塑剂23份，除水剂1.5份，偶联剂1.0份，催化剂0.4份；

所述B料按质量份数由以下材料组成：异氰酸酯66份，聚碳酸酯多元醇34份。

优选地，所述聚碳酸酯多元醇的分子量为3000，所述聚碳酸酯多元醇为聚碳酸亚丙酯二醇。

优选地，所述胺类化合物为3，3'-二甲基-4，4'-二氨基二环己基甲烷；

所述增塑剂为磷酸三(2-乙基己基)酯；

所述除水剂为噁唑烷除水剂；

所述偶联剂为KH-560；

所述催化剂由有机锌类催化剂和有机铋类催化剂组成；

所述异氰酸酯为HDI三聚体；

根据本发明的第二方面，提供一种上述铁路有砟轨道桥面高性能聚氨酯防水层材料的制备方法，包括如下步骤：