[发明专利]一种柴油机呼吸器

说明书

一种柴油机呼吸器，包含柴油机进气管、曲轴箱、连接管；所述连接管分为二段，分别为A连接管和B连接管；所述A连接管上端与进气管连通，下端与油气冷凝装置出气口连通；所述B连接管上端与油气冷凝装置进气回油口连通，下端与曲轴箱连通；所述油气冷凝装置为水冷热交换器，设有冷却水进水口和出水口。本发明是将曲轴箱内的油气，通过B连接管引入油气冷凝装置，经油气冷凝装置冷凝后，一方面，将曲轴箱内的油气进行降温冷却，另一方面，热油气遇冷，其动能快速降低，析出油气中机油，实现将油气里的气、油经迷宫冷却分离。不仅消除了曲轴箱气体对环境污染，还降低了柴油机的机油消耗率，使得柴油机运行成本也同步下降。

技术领域

本发明涉及一种柴油机呼吸器，特别涉及一种全封闭救生艇柴油机曲轴箱的呼吸装置，属于柴油机安全与环保技术领域。

背景技术

柴油机在工作过程中，活塞与缸体的侧隙漏气、运动件搅拌润滑油以及润滑油高温蒸发等产生的气体，在时间的累积下，曲轴箱内的压力会越来越高，如果不能及时排出，极端情况甚至会引起曲轴箱爆炸，因此，柴油机曲轴箱对外必须具有呼吸功能，使得柴油机曲轴箱内部气压与外部大气压保持平衡。

目前，柴油机曲轴箱呼吸器，按排放方式分为二种，一种是将柴油机曲轴箱里的气体直排大气中，如：专利号：201720717497.8，名称：柴油机的呼吸器及柴油机，该呼吸器是将曲轴箱内气体，经过出气过滤口设置的过滤填充物70(即钢丝滤网)过滤后，直接排入大气，由于呼吸器的出气过滤口容积较小，且设置在机旁，需承受柴油机的机旁热辐射，因此，该呼吸器出气过滤口散热效果较差，加之油气长时间通过钢丝滤网，使钢丝滤网的温度不断上升，并不断接近曲轴箱内的油气温度，也就是说，气流在通过钢丝滤网时，其动能损失很小，从而导致钢丝滤网的凝油效果差，油气中大部分的机油仍然和气体一道排入大气，不仅使得柴油机的机油损耗较大，而且还污染环境。

另一种呼吸器是将柴油机曲轴箱里的气体，通过进气口迷宫凝油后，通过管路排入柴油机的进气管，油气由进气管进入燃烧室燃烧后，再排入大气；如专利号：201410128214.7，名称：一种360度翻转救生艇柴油机副呼吸器；该呼吸器的进气口设在齿轮室里，且在进气口处设有迷宫，通过迷宫将油气中的机油分离出来；实际上，其凝油降污效果也不好，因为进气迷宫是设在柴油机齿轮室里，与曲轴箱互相连通，因此迷宫中的油气温度与曲轴箱里油气温度相同；油气在同样高温环境中，通过迷宫的动能损失很小，因此迷宫的凝结油滴效果不好；此外，迷宫中的格栅是上下排布，为了回油，在下格栅的底部设有回油孔(422A)；如果回油孔(422A)过小，回油不畅，凝油和齿轮室内的飞溅机油，随着时间的推移，可能会使下格栅盛满机油，将气路封堵，导致呼吸器失效；如果回油孔(422A)过大，因油气通过回油孔(422A)比通过迷宫阻力小，曲轴箱中的油气部分可能不经过迷宫，直接从回油孔(422A)排出，使迷宫凝油效果进一步恶化，高温油气通过管路进入进气管，由于高温气体的分子动能大，气体膨胀，使得进气管单位容积内氧分子的摩尔数较常温时减少，从而影响柴油机气缸的进气含氧量；然而，柴油机在标准气压和温度下，气缸的进气量与燃烧室的供油量是达到最佳匹配的，如果降低了气缸里气体的含氧量，同时又增加了油气里面的机油，必然会导致柴油机燃烧室对柴油+机油的混合物燃烧不充分，从而影响柴油机的排放，增大了对环境的污染，同时也增加了柴油机的机油消耗量。

综上所述，目前柴油机呼吸器，在曲轴箱油气排出的过程中，均不能有效地将油气中的机油分离出来，降低柴油机的机油消耗，克服其对环境的污染。

发明内容

本发明的目的是克服目前现有柴油机呼吸器，在曲轴箱油气排出的过程中，均不能很好地将油气中的机油有效分离出来，降低排放；本发明通过在柴油机呼吸器的曲轴箱的进气端口，设置呼吸器出气口过滤装置，并将经过滤的气体再次送入油气冷凝装置，对油气进行冷凝分离，实现清洁排放。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现。