[发明专利]一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统

权利要求书

1.一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统，其特征在于包括手动挡位开关、第一调压阀、第二调压阀、第一梭阀、第二梭阀、快放阀和液控阀，所述的手动挡位开关的第一接口为进气口接车辆的压缩空气，所述的手动挡位开关的第二接口与所述的第一调压阀的进气口相连，所述的手动挡位开关的第三接口为排气口，所述的手动挡位开关的第四接口与所述的第二梭阀的第一进气口相连，所述的第一调压阀的出气口与所述的第一梭阀的第一进气口相连，所述的液控阀的控制口接制动液压回路，所述的液控阀的第一接口为进气口接车辆的压缩空气，所述的液控阀的第二接口与所述的第二梭阀的第二进气口相连，所述的液控阀的第三接口为排气口，所述的第二梭阀的出气口与所述的第二调压阀的进气口相连，所述的第二调压阀的出气口与所述的第一梭阀的第二进气口相连，所述的第一梭阀的出气口与所述的快放阀的进气口相连，所述的快放阀的控制口接液力辅助制动装置；

初始状态下，手动挡位开关的第一接口处于关闭状态，手动挡位开关的第二接口和第四接口均与手动挡位开关的第三接口相通，手动挡位开关的第二接口和第四接口中的压缩空气通过手动挡位开关的第三接口向外排出，液控阀的第二接口的压缩空气经液控阀的排气口排出，此时手动挡位开关的第二接口和第四接口以及液控阀的第二接口均没有压力；

当有控制液压时，液控阀的第一接口和第二接口相通，压缩空气经过液控阀的第二接口进入到第二梭阀的第二进气口，此时由于第二梭阀的第一进气口和第一梭阀的第一进气口均没有压力，第二梭阀的出气口将经由第二梭阀的第二进气口经过的压缩空气输出到第二调压阀的进气口中，第二调压阀的出气口输出设定好气压的压缩空气并进入到第一梭阀的第二进气口，第一梭阀的出气口将经由第一梭阀的第二进气口经过的压缩空气输出到快放阀的进气口中，通过快放阀的控制口将压缩空气输出对液力辅助制动装置实现控制；

当手动挡位开关的第一接口与第四接口相通、手动挡位开关的第二接口和第三接口相通时，压缩空气从手动挡位开关的第一接口经由第四接口进入到第二梭阀的第一进气口，手动挡位开关的第二接口中的压缩空气自第三接口排出，此时在有控制液压的情况下，液控阀的第一接口和液控阀的第二接口相通，压缩空气经过液控阀的第二接口进入到第二梭阀的第二进气口，此时压缩空气自手动挡位开关的第四接口进入到第二梭阀的第一进气口，自第二梭阀的两个进气口进入的压缩空气的气压较高的那路压缩空气经由第二梭阀的出气口输出到第二调压阀的进气口中，第二调压阀的出气口输出设定好气压的压缩空气并进入到第一梭阀的第二进气口，由于手动挡位开关的第二接口没有压力，使得第一梭阀的第一进气口没有压力，此时第一梭阀的出气口将经由第一梭阀的第二进气口经过的压缩空气输出到快放阀的进气口中，通过快放阀的控制口将压缩空气输出对液力辅助制动装置实现控制；

当手动挡位开关的第一接口与第二接口相通、手动挡位开关的第三接口和第四接口相通时，压缩空气从手动挡位开关的第一接口经由第二接口进入到第一调压阀的进气口，手动挡位开关的第四接口中的压缩空气自第三接口排出，此时在有控制液压的情况下，液控阀的第一接口和液控阀的第二接口相通，压缩空气经过液控阀的第二接口进入到第二梭阀的第二进气口，由于手动挡位开关的第四接口没有压力，使得第二梭阀的第一进气口没有压力，此时第二梭阀的出气口将经由第二梭阀的第二进气口经过的压缩空气输出到第二调压阀的进气口中，第二调压阀的出气口输出设定好气压的压缩空气并进入到第一梭阀的第二进气口，第一调压阀的出气口输出设定好气压的压缩空气并进入到第一梭阀的第一进气口，自第一梭阀的两个进气口进入的压缩空气的气压较高的那路压缩空气经由第一梭阀的出气口输出到快放阀的进气口中，通过快放阀的控制口将压缩空气输出对液力辅助制动装置实现控制。

2.如权利要求1所述的一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统，其特征在于所述的液控阀为多位多通换向阀。

3.如权利要求1所述的一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统，其特征在于所述的手动挡位开关为多位多通换向阀。

4.如权利要求1所述的一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统，其特征在于所述的第一调压阀和所述的第二调压阀均为设定好输出气压的减压阀。

5.如权利要求1所述的一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统，其特征在于所述的快放阀为二位三通阀。