[发明专利]电池加热方法、系统及存储介质在审
申请号: | 202210264855.X | 申请日: | 2022-03-17 |
公开(公告)号: | CN114559858A | 公开(公告)日: | 2022-05-31 |
发明(设计)人: | 徐循进;李辉;胡光龙;其他发明人请求不公开姓名 | 申请(专利权)人: | 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司;极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B60L58/27 | 分类号: | B60L58/27;B60L58/12 |
代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 尚广云;臧建明 |
地址: | 315336 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 加热 方法 系统 存储 介质 | ||
本申请提供一种电池加热方法、系统及存储介质,该方法通过电池管理系统在电池开始充电时,根据电池温度确定允许充电电流,并判断该电流是否小于预设阈值,如果小于,则发送加热指令至电驱升压系统,该加热指令携带加热功率,电驱升压系统根据该功率,获得加热电流,进而,基于上述允许充电电流和加热电流,确定电驱升压电路中三相电机的三相电流,并根据该电流对电路中三相逆变器三相桥臂进行调整,以对电池进行加热。即本申请在电池低温充电的工况下,通过电驱升压电路同时实现电驱升压充电和电驱主动加热,满足多种应用需要,解决了现有电池加热速度慢、充电时间长、加热结构复杂和成本高的问题,提高电池在低温下的充电性能。
技术领域
本申请涉及电池技术领域,尤其涉及一种电池加热方法、系统及存储介质。
背景技术
随着技术的不断发展,新能源汽车在生活中越来越普遍,新能源汽车已经成为未来汽车行业的发展趋势。当前新能源汽车的动力能源主要来自锂电池或者三元电池等。以锂电池为例,在低温下,锂电池的充放电性能受到严重影响,电池可能不能充电,需要通过加热使电池温度提升至正常工作温度后充电。
相关技术中,在低温充电的工况下,需要电驱升压充电和电驱主动加热同时实现。但是,目前行业的技术都不能同时实现两个功能,极大的限制了低温充电性能。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题,本申请提供一种电池加热方法、系统及存储介质。
第一方面,本申请实施例提供一种电池加热方法,所述方法应用于电驱升压系统,所述电驱升压系统用于对目标电池对应的电驱升压电路进行控制,所述电驱升压电路包括三相逆变器、三相电机和电容,所述电容连接外部充电装置的两端,所述三相逆变器的两端分别连接所述目标电池的两端,所述三相电机的三相线圈分别连接所述三相逆变器的三相桥臂的中点,所述电容分别连接所述三相逆变器的一端和所述三相电机的三相线圈中的一个线圈,所述方法包括:
接收电池管理系统发送的第一加热指令,所述第一加热指令携带第一加热功率,所述第一加热指令是所述电池管理系统在所述目标电池开始充电,根据所述目标电池的初始温度确定第一允许充电电流,并判断所述第一允许充电电流小于第一预设电流阈值后发送的;
根据所述第一加热功率,获得所述目标电池对应的第一加热电流;
基于所述第一允许充电电流和所述第一加热电流,确定所述三相电机的三相电流;
根据所述三相电流对所述三相逆变器的三相桥臂进行调整,以对所述目标电池进行第一种加热和充电。
在一种可能的实现方式中,在所述根据所述三相电流对所述三相逆变器的三相桥臂进行调整,以对所述目标电池进行加热之后,还包括:
接收所述电池管理系统发送的第二加热指令,所述第二加热指令携带第二加热功率,所述第二加热功率小于所述第一加热功率,所述第二加热指令是所述电池管理系统在所述目标电池加热预设时间段后,根据所述目标电池的当前温度确定第二允许充电电流,并判断所述第二允许充电电流大于第二预设电流阈值后发送的,其中,所述第二预设电流阈值大于所述第一预设电流阈值;
根据所述第二加热功率,获得所述目标电池对应的第二加热电流;
基于所述第二允许充电电流和所述第二加热电流,确定所述三相电机的三相电流,并根据确定的三相电流对所述三相逆变器的三相桥臂进行调整,以对所述目标电池进行第二种加热和充电。
在一种可能的实现方式中,所述根据所述第一加热功率,获得所述目标电池对应的第一加热电流,包括:
获取预存的功率与电流的对应关系;
根据所述对应关系,确定与所述第一加热功率对应的所述第一加热电流。
在一种可能的实现方式中,所述基于所述第一允许充电电流和所述第一加热电流,确定所述三相电机的三相电流,包括:
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