[发明专利]一种汽车减震器结构在审

专利信息
申请号: 202210254045.6 申请日: 2022-03-15
公开(公告)号: CN114412946A 公开(公告)日: 2022-04-29
发明(设计)人: 徐田;王龙奉;马丽;朱礼友;李作丽 申请(专利权)人: 山东交通学院
主分类号: F16F1/04 分类号: F16F1/04;F16F1/12
代理公司: 济南鼎信专利商标代理事务所(普通合伙) 37245 代理人: 曹玉琳
地址: 250357*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车 减震器 结构
【说明书】:

发明公开了一种汽车减震器结构,涉及汽车减震器技术领域,包括减震筒体,所述减震筒体的外表面套设有套环,所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔,所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔,所述减震筒体与套环之间设有限位机构,所述限位机构包括限位螺杆,所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔,所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓。本发明设计结构合理,它能够通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计,方便对汽车的减震度进行调节,大大增加了对减震度调节的便捷性,且增加了减震度的调节效率。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域,具体是一种汽车减震器结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

当汽车的车重和路况不相同时,需要用到的减震器的减震度也不相同,现有的减震器在对减震度调节时,通常是对减震器中的减震弹簧进行更换,不仅不便于对减震器的减震度进行调节,且增加了汽车的维修和调节成本,减震度调节效率较低。为此,我们提供了汽车减震器结构解决以上问题。

发明内容

一)解决的技术问题

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足,提供了一种汽车减震器结构。

二)技术方案

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种汽车减震器结构,包括减震筒体,所述减震筒体的外表面套设有套环,所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔,所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔,所述减震筒体与套环之间设有限位机构,所述限位机构包括限位螺杆,所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔,所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓,所述限位螺杆远离限位螺栓的一端固定连接有连接杆,所述连接杆的外表面开设有凹槽,所述凹槽的内壁转动连接有转动片,所述转动片的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片,所述减震筒体的上方设有缓冲机构,所述缓冲机构的上方设有固定板二,所述固定板二的底面固定连接有减震弹簧本体,所述减震弹簧本体的底端与套环的上表面固定连接,所述减震筒体的下方设有固定机构。

进一步的,所述固定板二的上方设有固定板一,所述固定板二的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二,每个所述固定螺杆二均贯穿固定板二并延伸至固定板一的内部,每个所述固定螺杆二均与固定板一和固定板二螺纹连接。

进一步的,所述固定机构包括固定连接在减震筒体底面的适配板,所述适配板的下方设有安装板,所述安装板的上表面开设有与适配板相适配的槽体。

进一步的,所述适配板的外表面固定连接有两个相适配的适配块,所述安装板的上表面开设有两个相适配的适配槽,所述适配槽与适配块相适配。

进一步的,所述适配板的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一,每个所述固定螺杆一均贯穿适配板并延伸至安装板的内部,每个所述固定螺杆一均与适配板和安装板螺纹连接。

进一步的,所述缓冲机构包括开设在减震筒体外表面的空腔,所述空腔的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧,所述空腔的内部滑动连接有滑杆,所述滑杆的上端贯穿减震筒体并与减震筒体滑动连接。

进一步的,所述滑杆的底面固定连接有连接片,每个所述缓冲弹簧的上端均与连接片的底面固定连接,所述滑杆的上端与固定板二的底面固定连接。

三)有益效果:

与现有技术相比,该汽车减震器结构具备如下有益效果:

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