[发明专利]一种汽车减震器结构

说明书

本发明公开了一种汽车减震器结构，涉及汽车减震器技术领域，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓。本发明设计结构合理，它能够通过减震筒体、套环、限位孔、限位机构、缓冲机构、减震弹簧本体、固定板一和固定机构的配合设计，方便对汽车的减震度进行调节，大大增加了对减震度调节的便捷性，且增加了减震度的调节效率。

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，具体是一种汽车减震器结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

当汽车的车重和路况不相同时，需要用到的减震器的减震度也不相同，现有的减震器在对减震度调节时，通常是对减震器中的减震弹簧进行更换，不仅不便于对减震器的减震度进行调节，且增加了汽车的维修和调节成本，减震度调节效率较低。为此，我们提供了汽车减震器结构解决以上问题。

发明内容

一)解决的技术问题

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车减震器结构。

二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器结构，包括减震筒体，所述减震筒体的外表面套设有套环，所述减震筒体的外表面开设有两组相对称的限位孔，所述套环的外表面开设有与限位孔相适配的通孔，所述减震筒体与套环之间设有限位机构，所述限位机构包括限位螺杆，所述限位螺杆贯穿套环外表面的通孔和限位孔，所述限位螺杆的一端螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺杆远离限位螺栓的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有转动片，所述转动片的外表面固定连接有两个相对称的磁铁片，所述减震筒体的上方设有缓冲机构，所述缓冲机构的上方设有固定板二，所述固定板二的底面固定连接有减震弹簧本体，所述减震弹簧本体的底端与套环的上表面固定连接，所述减震筒体的下方设有固定机构。

进一步的，所述固定板二的上方设有固定板一，所述固定板二的下方设有呈圆周阵列的固定螺杆二，每个所述固定螺杆二均贯穿固定板二并延伸至固定板一的内部，每个所述固定螺杆二均与固定板一和固定板二螺纹连接。

进一步的，所述固定机构包括固定连接在减震筒体底面的适配板，所述适配板的下方设有安装板，所述安装板的上表面开设有与适配板相适配的槽体。

进一步的，所述适配板的外表面固定连接有两个相适配的适配块，所述安装板的上表面开设有两个相适配的适配槽，所述适配槽与适配块相适配。

进一步的，所述适配板的上方设有呈圆周阵列的固定螺杆一，每个所述固定螺杆一均贯穿适配板并延伸至安装板的内部，每个所述固定螺杆一均与适配板和安装板螺纹连接。

进一步的，所述缓冲机构包括开设在减震筒体外表面的空腔，所述空腔的内底壁固定连接有呈圆周阵列的缓冲弹簧，所述空腔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端贯穿减震筒体并与减震筒体滑动连接。

进一步的，所述滑杆的底面固定连接有连接片，每个所述缓冲弹簧的上端均与连接片的底面固定连接，所述滑杆的上端与固定板二的底面固定连接。

三)有益效果：

与现有技术相比，该汽车减震器结构具备如下有益效果：