[发明专利]一种多芯电连接器总成和车辆

说明书

本发明公开了一种多芯电连接器总成和车辆，包括至少两根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器，所述连接器包括外壳体和连接端子，所述连接端子通过固定件设置在所述连接器上，所述电连接骨架的至少一端与所述连接端子连接，所述电连接骨架之间和外周设置绝缘防护层。根据本公开的一种多芯电连接器总成，可避免电连接骨架在车辆行驶过程中，因振动导致连接端子与连接器分离，可延长使用寿命；由于包括至少两个电连接骨架，可分别与充电电源或者车载电池的正极端与负极端连接，简化了车辆组装工序，节约生产成本，使得车内布线更为简洁，以及，防止电连接骨架与车辆摩擦，避免绝缘防护层破损，导致高压放电，减少交通事故。

技术领域

本发明涉及电能传输领域，更具体地，涉及一种多芯电连接器总成和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的越来越普及，为新能源汽车提供电能的设备和设施也随之发展起来，新能源汽车上的连接器总成由于要达到驱动大功率电机的要求，传输电流都比较大，连接器总成上的高压线缆的直径也随之增大。目前大部分连接器总成上的高压线缆都使用多芯的铜线缆，重量大，价格高，成为限制新能源汽车普及的障碍。另外，多芯的线缆虽然较柔软，能够方便加工和布线，但是，由于线径过粗，重量较大，在汽车行驶过程中线缆会频繁摩擦车壳，导致线缆的绝缘防护层破损，造成高压放电，轻则损坏车辆，重则会造成严重的交通事故。

因此电能传输技术领域，急需一种导电性能优异、重量轻、成本低、外径小的避免电磁干扰且结构简单组装方便的电能传输系统。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种多芯电连接器总成的新技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种多芯电连接器总成，包括至少两根电连接骨架和设置在所述电连接骨架两端的连接器，所述连接器包括外壳体和连接端子，所述电连接骨架的至少一端与所述连接端子连接，所述连接端子设置在所述连接器上，所述电连接骨架之间和外周设置绝缘防护层。

可选地，所述电连接骨架间的距离与所述电连接骨架厚度或直径的比为2％-86％。

可选地，所述电连接骨架包括至少一个弯曲部。

可选地，所述连接器与所述电连接骨架一体成型。

可选地，所述电连接骨架的至少部分区域为柔性。

可选地，所述电连接骨架的横截面积为3.5mm2-240mm2。

可选地，所述电连接骨架的横截面为圆形、椭圆形、矩形、多边形、A形、B形、D形、M形、N形、O形、S形、E形、F形、H形、K形、L形、T形、U形、V形、W形、X形、Y形、Z形、P形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或几种。

可选地，所述电连接骨架的截面形状为多边形，所述多边形的角全部倒角或倒圆。

可选地，所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

可选地，所述连接端子的材质含有铜或铜合金，所述电连接骨架材质含有铝或铝合金，所述电连接骨架通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接。

可选地，所述焊接方式为电阻焊接、摩擦焊接、超声波焊接、弧焊、激光焊接、电子束焊接、压力扩散焊接、磁感应焊接、压接中的一种或几种。

可选地，所述连接端子与所述电连接骨架的连接方式为螺接、卡接、拼接中的一种或几种。

可选地，所述连接端子上设置有通孔或螺纹孔，所述电连接骨架上设置螺纹孔或通孔，所述通孔和/或所述螺纹孔通过螺栓结构进行连接。

可选地，所述连接端子通过固定件设置在所述连接器上。

可选地，所述螺栓结构上设置防松件，所述防松件套接或卡接在所述螺栓结构和所述固定件之间，所述防松件阻止所述螺栓结构松脱。