[发明专利]一种新型屏蔽材料的连接器总成及一种车辆

说明书

本发明公开了一种新型屏蔽材料的连接器总成及一种车辆，涉及汽车电器技术领域。包括电连接骨架和连接器，所述连接器中包含连接端子和内壳，所述电连接骨架两端分别与连接端子电连接，所述电连接骨架外周从内向外包覆绝缘层和导电介质层，所述导电介质层与所述内壳电连接，所述导电介质层材质为导电塑料或导电涂料。本发明使用电连接骨架代替多芯铜线缆，减小线缆直径，减轻线缆重量，使线缆安装方便，减少与车壳的摩擦，延长了连接器的使用寿命。使用导电塑料或导电涂料代替编制屏蔽网，减少屏蔽网编制设备的使用，占地面积小，降低了线缆的加工成本，同时降低了连接器的生产成本。

技术领域

本发明涉及汽车电器技术领域，更具体地，涉及一种新型屏蔽材料的连接器总成及一种车辆。

背景技术

随着新能源汽车的越来越普及，为新能源汽车电器的设备和设施也随之发展起来，新能源汽车上的连接器总成由于要达到大电流的要求，导电电流都比较大，连接器总成上的线缆的直径也随之增大。目前大部分连接器总成上的线缆都使用多芯的铜线缆，重量大，价格高，成为限制新能源汽车普及的障碍。另外，多芯的线缆虽然较柔软，能够方便加工和布线，都是由于线径过粗，重量较大，在汽车行驶过程中线缆会频繁摩擦车壳，导致线缆的绝缘层破损，造成高压放电，轻则损坏车辆，重则会造成严重的交通事故。

为了降低电磁干扰的影响，导电线缆通常采用屏蔽网进行电磁干扰的屏蔽，目前常用的屏蔽网是采用金属丝编制而成，需要在线缆生产设备中增加屏蔽编织机，设备价格高，占地面积大，导致连接器的屏蔽线缆价格居高不下。

因此，汽车电器技术领域急需一种价格低，寿命长的连接器线缆及新型的线缆屏蔽结构。

发明内容

本发明的目的是使用电连接骨架代替多芯铜线缆，减小线缆直径，减轻线缆重量，使线缆安装方便，减少与车壳的摩擦，延长了连接器总成的使用寿命。使用导电塑料或导电涂料代替编制屏蔽网，减少屏蔽网编制设备的使用，占地面积小，降低了线缆的加工成本，同时降低了连接器总成的生产成本。

根据本发明的第一方面，提供了一种新型屏蔽材料的连接器总成，包括电连接骨架及与所述电连接骨架两端连接的连接器，其特征在于，所述连接器中包含连接端子和具有屏蔽效能的内壳，所述电连接骨架两端分别与所述连接端子电连接，所述电连接骨架外周从内向外包覆绝缘层和导电介质层，所述导电介质层与所述内壳电连接，所述导电介质层材质为导电高分子材料。

所述连接端子的材质为铜或铜合金，所述电连接骨架材质为铝或铝合金，所述电连接骨架通过焊接或压接的方式与所述连接端子电连接。

所述电连接骨架为刚性体，所述电连接骨架的抗拉强度大于75MPa。

所述导电高分子材料为导电涂料，所述导电涂料为包含导电颗粒的涂料，所述导电颗粒材质为金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质、混合导体的一种或几种。

所述导电涂料中所述导电颗粒的体积占比为3％-95％。

所述导电高分子材料为导电塑胶，所述导电塑胶为包含导电颗粒的高分子材料，所述导电颗粒材质含有金属、导电陶瓷、含碳导体、固体电解质、混合导体的一种或几种；所述高分子材料的材质含有四苯乙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氨酯、聚对苯二甲酸、聚氨酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙丙橡胶、乙烯/醋酸乙烯共聚物、氯丁橡胶、天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、聚氨酯橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、氯硫橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、氢化丁腈橡胶、聚硫橡胶、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯-丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯、聚甲醛树酯中的一种或几种。

所述导电塑胶中所述导电颗粒的体积占比为3％-95％。