[发明专利]一种变阻尼预磁化的永磁-电磁混合励磁高速电磁阀

说明书

本发明的目的在于提供一种变阻尼预磁化的永磁‑电磁混合励磁高速电磁阀，包括壳体，铁芯安装于壳体里，铁芯设置环形凹槽，环形凹槽里嵌入线圈骨架，线圈骨架缠绕线圈，铁芯中间开有轴向中心通孔，轴向中心通孔里安装弹簧导向套，铁芯下方依次设置衔铁、低压腔体、喷油器体，阀杆的下部为锥座，低压腔体里设置低压油腔，阀杆的锥座位于低压油腔和喷油器体里，阀杆的上部穿过低压腔体、衔铁并位于弹簧导向套里，阀杆的头部套有复位弹簧，低压腔体上设置环形孔，环形孔连通低压油腔和衔铁所在的腔室。本发明了解决现有高速电磁阀动态响应偏低以及衔铁抬升和落座不彻底的问题，提高了高压共轨喷油器喷油的稳定性。

技术领域

本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是柴油机高压共轨装置。

背景技术

柴油机具有动力强劲、热效率高和可靠性高等优点，已作为主动力应用于车辆、船舶和动力机械等主要动力行业，随着排放法规要求的日益严格和化石资源的不断减少，各国对柴油机的经济性和排放性提出越来越高的要求。电控高压共轨燃油喷射系统由于具有高响应的高速电磁阀，因而可实现喷油时刻、喷油量和喷油规律的精确柔性控制，可以实现最优的喷射特性满足柴油机的全工况要求。

在电控燃油喷射系统中，高速电磁阀需要具有非常短的开启和关闭响应时间，以实现燃油系统的灵活柔性喷射。在电控燃油喷射系统中，通常采用peak-hold或是peak-hold-hold的驱动电流策略，即：在初始阶段瞬间加载大于48V的高电压，通过瞬间产生大电流实现电磁力的快速增加从而加快电磁阀打开，在电磁阀打开阶段，此时衔铁和电磁铁之间的间隙最小，为维持电磁阀全开，从降低驱动功率角度采用比峰值电流更小的保持电流，在电磁阀关闭阶段，采用加载反向电压方法，通过加快电流从保持电流降低到零来实现电磁阀快速关闭。

高速电磁阀的快速打开和关闭必然导致衔铁-铁芯或衔铁-阀座之间大的撞击力，在较大的撞击力的作用下，衔铁可能发生反跳现象，导致在电磁阀完全打开的瞬间发生部分回落关闭，或是导致衔铁在落座的瞬间反弹震荡导致无法及时完全落座。高速电磁阀打开和关闭的不彻底会直接影响电控燃油喷射系统对喷油特性的精确控制，不仅导致柴油机经济性和排放性恶化，而且电磁阀由于运动部件的不断撞击，部件会产生变形和磨损，这极大影响电磁阀的工作寿命。因此，追求高动态响应特性和减小运动部件与限位装置之间的撞击力是目前燃油喷射系统高速电磁阀设计和研究的主要难点。

发明内容

本发明的目的在于提供能解决现有高速电磁阀动态响应偏低以及衔铁抬升和落座不彻底的问题，提高高压共轨喷油器喷油稳定性的一种变阻尼预磁化的永磁-电磁混合励磁高速电磁阀。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种变阻尼预磁化的永磁-电磁混合励磁高速电磁阀，其特征是：包括壳体、铁芯、阀杆、衔铁、低压腔体、喷油器体，铁芯安装于壳体里，铁芯设置环形凹槽，环形凹槽里嵌入线圈骨架，线圈骨架缠绕线圈，铁芯中间开有轴向中心通孔，轴向中心通孔里安装弹簧导向筒，铁芯下方依次设置衔铁、低压腔体、喷油器体，低压腔体里设置低压油腔，低压腔体上设置圆孔，低压油腔通过圆孔连通衔铁所在腔室，阀杆穿过低压腔体、衔铁，阀杆的上部位于弹簧导向套里并套有复位弹簧，阀杆的下端部位于喷油器体里，阀杆的下部设置锥台，锥台位于低压油腔和喷油器体里。

本发明还可以包括：

1、衔铁的上表面嵌入永磁环，线圈骨架下表面高于铁芯的下表面形成环形空心凹槽，永磁环顶部的五分之二部分处在环形空心凹槽内，并与铁芯隔开。

2、永磁环嵌入衔铁的深度为永磁环高度的五分之一。

3、永磁环为完整的磁环或是三等分均匀间隔的磁环或是四等分均匀间隔的磁环。

4、衔铁所在腔室的壳体上开设壳体出油油孔，衔铁所在腔室的壳体内壁上安装衔铁升程调节环，衔铁升程调节环开设调节环出油油孔，调节环出油油孔与壳体出油油孔位置相对应。