[发明专利]一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器

说明书

本发明公开了一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器，包括离合器外罩、离合器中心套、输出轴、离合器压盘、扭力凸轮、离合器主动摩擦片、离合器从动片、膜片碟簧、升板、螺栓和分离轴承，所述离合器中心套设于离合器外罩上且设于离合器外罩内，所述离合器压盘设于离合器外罩上且转动连接设于离合器中心套上，所述扭力凸轮设于离合器压盘上且滑动连接设于离合器中心套上，所述离合器主动摩擦片一端设于离合器外罩上，所述离合器主动摩擦片另一端插拔连接设于离合器中心套上，所述离合器从动片设于离合器中心套上，所述膜片碟簧设于离合器中心套上。本发明属于离合器技术领域，具体是一种操作轻便、舒适性高、效率高、使用寿命长的离合器。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体是指一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器。

背景技术

目前市场150CC-300CC排量区间的三轮车，绝大多数车型的动力部分由原来的CG\CB系列发动机直接扩缸而来，其明显的弊端是发动机排量提升后，而离合器由于箱体空间的局限性只能通过增大弹簧力值或调整摩擦副数量来增加一点扭矩容量，最终导致操作时手柄力较大，且离合器扭矩容量不足，耐久性能降低。

现有三轮车离合器普遍为普通螺旋弹簧式离合器，由于螺旋弹簧的力值随压缩量的增加而增加，因此离合器分离过程中手柄操作困难，螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力，离合器在高转速高负荷工况容易出现扭矩不足现象，且普通螺旋弹簧式离合器一般安装了5-6个螺旋弹簧，弹簧对压盘的压力分布不均匀，会导致离合器摩擦片出现偏磨的情况，一旦摩擦片出现磨损，螺旋弹簧安装高度会变高，从而导致摩擦片的正压力逐步降低，离合器寿命将急剧缩短，更为重要的是传统的离合器因受空间限制以及操作力的制约，离合器的扭矩容量不足，为此，我们提出一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器来解决上述问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器，有效的解决了目前市场上现有三轮车离合器扭矩容量不足、操作难度大、耐久性低的问题，通过将膜片碟簧离合器和滑动离合器两个功能合二为一，利用膜片弹簧代替一般螺旋弹簧，具有较理想的非线性弹性特性，继而在使离合器分离时膜片碟簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，实现离合器操作轻便的目的，在离合器结合时候，膜片碟簧将摩擦片压紧，实现动力的传递，同时，离合器扭力凸轮滑动面啮合后，产生锁止功能，进一步将摩擦片压紧，实现增扭的目的，从而提高离合器的扭矩储备系数。具体是一种操作轻便、舒适性高、效率高、使用寿命长的离合器。

本发明采取的技术方案如下：本发明提出的一种摩托车用膜片碟簧式滑动离合器，包括离合器外罩、离合器中心套、输出轴、离合器压盘、扭力凸轮、离合器主动摩擦片、离合器从动片、膜片碟簧、升板、螺栓和分离轴承，所述离合器中心套设于离合器外罩上且设于离合器外罩内，所述输出轴插拔连接设于离合器中心套上且贯穿离合器外罩设置，所述离合器压盘设于离合器外罩上且转动连接设于离合器中心套上，所述扭力凸轮设于离合器压盘上且滑动连接设于离合器中心套上，所述离合器主动摩擦片一端设于离合器外罩上，所述离合器主动摩擦片另一端插拔连接设于离合器中心套上，所述离合器从动片设于离合器中心套上，所述膜片碟簧设于离合器中心套上，所述升板设于膜片碟簧上且设于离合器中心套的上方，所述螺栓贯穿升板螺纹连接设于离合器压盘上，所述分离轴承设于升板上。

进一步地，所述离合器主动摩擦片和离合器从动片呈间隔排列设置，所述离合器中心套设有与扭力凸轮相匹配的凸轮滑动面，所述扭力凸轮与离合器压盘呈整体设置。

进一步地，所述离合器从动片设于离合器中心套和离合器外罩之间，所述膜片碟簧设于离合器中心套和升板之间，所述扭力凸轮设于离合器中心套和离合器压盘之间。

更好地，所述离合器中心套与输出轴呈同轴设置，所述分离轴承与输出轴呈同轴设置，所述升板与输出轴呈同轴设置。

其中，所述离合器外罩的上端呈开口设置。