[发明专利]基于网格的透明夹层玻璃、制备方法及窗载体

说明书

本发明公开了基于网格的透明夹层玻璃、制备方法及窗载体，其中夹层玻璃，包括顺次设置的第一玻璃、夹层以及第二玻璃，夹层包括填充层和导电网格，导电网格至少部分具有重复性的网格单元，网格单元的重复周期为30‑200μm，构成导电网格的导线的线宽为2‑10μm。本发明通过优化夹层玻璃的导体网格的结构与制备，实现了在高透光率、高导电性、窄线宽和曲面玻璃兼容性等方面的显著改善，并且实现了平面/曲面夹层玻璃的一体化制备，从而改善了玻璃产品的安全性和精度。

技术领域

本发明是关于玻璃技术，特别是关于一种基于网格的透明夹层玻璃、制备方法及窗载体。

背景技术

随着5G时代的到来，智能电子产品得到迅速发展和广泛应用，使得一些场景中的产品(如汽车玻璃和飞行器光学窗)提出了更高的要求。在汽车玻璃方面，在高温高湿且有雾的条件下，玻璃上的雾气会影响探头或驾乘人员对道路交通情况的观测，从而使得驾乘人员面临交通安全危险。而目前最常用的解决汽车玻璃上的雾气方法是在玻璃上形成金属丝，通过电加热方式达到除霜除雾效果(02810897.3)。此方法加热不均匀，升温慢，且不透明的线条会阻挡驾驶员的视线，从而不适合应用于前挡风玻璃上。另一种方法是使用薄层金属、石墨烯或金属纳米线作为电加热膜层，从而实现均匀加热效果(201810187994.0；201220509608.3)，但在汽车电加热除雾中，通常使用恒定电压，导电性越好，其加热效率越高，而石墨烯或金属纳米线膜层的导电性和透光率相互制约，在高透光率下，导电性差，从而使得加热功率低。第三种方法是通过溅射金属和刻蚀工艺在玻璃上形成金属网格，从而实现均匀加热和高加热效率性能(201710425909.5)，但此方法成本高，且大面积制作困难，线宽通常大于10μm，肉眼可见，影响驾乘人员视线；另外，车窗玻璃或飞机挡风玻璃是曲面型，在曲面玻璃上进行高真空磁控溅射会使膜层不均匀，因此该方法与曲面玻璃的工艺兼容性有待进一步提高。

另一方面，在电磁技术迅猛发展的时代，视觉窗口的电磁屏蔽是急需解决的问题。而目前使用的方法是在光学窗上形成透明电磁屏蔽膜，如在两层玻璃中间夹导电金属丝网(200920157252.X，201921189616.2),导电金属丝网屏蔽性能好，且透光率高，但现有的技术金属丝线宽较宽，影响视觉效果，且不能应用于双曲面的玻璃上。而通过光刻和电镀方法在柔性衬底上可获得细线宽的金属网格透明电磁屏蔽膜(如专利202011298220.9和201911068114.9)，但柔性衬底不可拉伸，当与曲率较大的玻璃复合时，容易形成褶皱，使得玻璃与PET衬底的金属网格界面更加复杂，从而影响透光率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于网格的透明夹层玻璃、制备方法及窗载体，通过优化夹层玻璃的导体网格的结构与制备，从而实现了在高透光率、高导电性、窄线宽、且曲面玻璃兼容性等方面的显著改善，并且实现了平面/曲面夹层玻璃的一体化制备，从而改善了玻璃产品的安全性和精度。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了基于网格的透明夹层玻璃，包括顺次设置的第一玻璃、夹层以及第二玻璃，夹层包括填充层和导电网格，导电网格至少部分具有重复性的网格单元，网格单元的重复周期为30-200μm，构成导电网格的导线的线宽为2-10μm。优选的，第一玻璃、第二玻璃均可以选自平面型玻璃、单曲面型玻璃和双曲面型玻璃。此时，第一玻璃和第二玻璃的可以均为平面玻璃或者同类型的曲面玻璃，也可以两者采用不同类型的玻璃，如第一玻璃采用单曲面型玻璃、第二玻璃采用双曲面型玻璃或者其它情形。

在本发明的一个或多个实施方式中，基于网格的透明夹层玻璃，包括顺次设置的第一玻璃、夹层以及第二玻璃，夹层包括填充层和导电网格，导电网格由具有重复性的网格单元组成，网格单元的重复周期为30-200μm，构成导电网格的导线的线宽为2-10μm。