[发明专利]一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法

说明书

本发明提供了一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法，包括基座及其上方的座椅安装台面、Y向滑动机构、X向滑动机构、丝杠机构、加速踏板模拟机构和加速踏板安装台面。本发明所述的一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法结构简单，代替车身的座椅H点测量辅助装置结构简单，通用性强，无需实车即可满足实车状态下的座椅H点测量的要求，本假人位姿调整方法比GB/T 11563‑1995《汽车H点确定程序》中的描述更具体，量化参数更有利于操作的标准性，座椅H点的测量也更准确，这样不仅提高试验的便捷性，降低试验成本，使操作更加简单，而且更加标准化，使结果更加准确。

技术领域

本发明属于汽车座舱产品开发领域，尤其是涉及一种汽车座椅H点测量辅助装置及假人位姿调整方法。

背景技术

H点在汽车座舱产品开发的过程中具有十分重要的作用，不仅关系到乘员空间的合理性舒适性，也对整车尺寸、座舱内饰布局、约束系统等零部件的设计有直接影响。因此如何更准确的验证实际的H点与设计值的偏差，对产品开发的及时修正有着重要意义，对产品的后续设计有着重要影响。

HPM假人(如图1所示)包括的可调参数：θ臀部角，η靠背角，β膝部角，L1大腿长，L2小腿长，L3踵点PRP到踩点AHP的距离。

行业内关于座舱开发流程一般是将AHP固定，L3为203mm，α为87°，L1和L2采用95分假人腿长，根据GB 11562-2014《汽车驾驶员前方视野要求及测试方法》，不断调整θ，η，β值，使得驾驶员视野得到最优，此时的假人位姿完全固定，得到H点坐标。以此H点值作为基准坐标来完成座椅、仪表板、门饰板等座舱内部件的型式设计及产品布局，使座舱的舒适性、安全性、便捷性达到最优。

针对实际H点与设计H点的偏差验证，目前的测量方法是在实车内进行测量，其过程顺序与设计顺序一致。先将座椅位置调整至设计位置，然后将通过三坐标测量仪找到AHP的位置并将HPM假人的踵点置于AHP，同时脚底面与加速踏板表面初始位置接触但不使踏板发生移位。将α调整为87°，L1和L2调整为95分假人腿长，然后将假人的臀部及背部安放于座椅上，根据GB/T11563-1995《汽车H点确定程序》调整假人位姿，然后进行H点测量。

一般情况下，座椅零部件厂商只能提供座椅，没有途径获取实车。因此检测机构在面对座椅零部件厂商的测试任务时，上述实车测量方法具有很大的局限性，同时车身的购买、运输、存储都将测试成本推高。而GB/T11563-1995《汽车H点确定程序》对于如何调整假人位姿并没有定量性的操作，因此在实际操作中会出现假人在Y向的偏移和沿Z轴的扭转，其操作过程缺少规范性，难以实现标准化操作，其结果也会受到人为因素的影响。

针对上述问题，需要一套可以替代车身的辅助装置，降低测试所需的硬件条件要求；和一种可以更标准、易量化操作过程的假人位姿调整方法，从而能够更加客观准确的实现对H点的测量。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车座椅H点测量辅助装置，以解决在无实车条件下能够对座椅的H点实现准确测量的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车座椅H点测量辅助装置，包括基座及其上方的座椅安装台面、Y向滑动机构、X向滑动机构、丝杠机构、加速踏板模拟机构和加速踏板安装台面，所述基座上方一侧安装座椅安装台面，座椅安装台面两端分别滑动连接至Y向滑动机构，且座椅安装台面一端连接至丝杠机构，基座上方另一侧安装X向滑动机构，X向滑动机构上方滑动连接至加速踏板安装台面，加速踏板安装台面上方安装加速踏板模拟机构。

进一步的，所述Y向滑动机构包括若干Y向导轨滑块和若干Y向导轨，所述Y向导轨呈长方形分布至基座上方，且每个Y向导轨上均滑动连接一个Y向导轨滑块，Y向导轨滑块分别安装至座椅安装台面四角。