[发明专利]一种车身侧围密封结构及车辆

说明书

本申请提供了一种车身侧围密封结构及车辆，包括设置于车门门洞上的门洞密封件；门洞密封件包括钣金连接部、外遮缝唇和内遮缝唇；钣金连接部设有与车身钣金匹配的夹持槽，夹持槽与车身钣金的边缘配合，在车门关闭时，外遮缝唇与车门密封连接；内遮缝唇设置于钣金连接部的远离车身钣金的一端且向远离车身钣金的方向凸出，内遮缝唇与钣金连接部之间形成容置槽；容置槽与门洞上对应的内饰件的端部匹配设置。本申请的技术方案，将内遮缝唇设置于钣金连接部的远离车身钣金的一端，在车门关闭后能够减小车门护板与立柱间的缝隙，在视线上形成有效遮挡，解决车内可见钣金色的问题。

技术领域

本申请涉及汽车车身领域，尤其涉及一种车身侧围密封结构及车辆。

背景技术

目前的无框车门密封条结构形式主要有整体式与分体式两种，整体式无框车门密封系统是将不同断面集成到一根门洞条上，零件数量较少，整体性较好，但是断面和接角数量过多，结构工艺较为复杂，接角成本占比较高导致成本变高，还额外增加了B柱支架，受整车尺寸及造型影响，支架和接角不能通用化。分体式无框车门密封系统具有断面和接角较少，结构工艺相对简单，成本较整体式低的优势。但在生产应用中，采用分体式无框车门密封系统的车辆存在车门立柱与门护板分缝较大的问题，这种问题直接导致车内可见车门钣金色的外观缺陷，影响消费者的感官体验。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本申请的目的在于，提供一种车身侧围密封结构及车辆，基于分体式无框车门密封系统，通过改进门洞密封件的结构，减小车门护板与立柱间的缝隙，在视线上形成有效遮挡，解决了车内可见钣金色的外观问题。本申请的具体技术方案如下：

一方面，本申请提供一种车身侧围密封结构，其特征在于，包括设置于车门门洞上的门洞密封件；

所述门洞密封件包括钣金连接部、外遮缝唇和内遮缝唇；

所述钣金连接部设有与车身钣金匹配的夹持槽，所述夹持槽与所述车身钣金的边缘配合，在车门关闭时，所述外遮缝唇与车门密封连接；

所述内遮缝唇设置于所述钣金连接部的远离所述车身钣金的一端且向远离车身钣金的方向凸出，所述内遮缝唇与所述钣金连接部之间形成容置槽；所述容置槽与所述门洞上对应的内饰件的端部匹配设置。

在本申请的一个实施例中，所述内遮缝唇的外观面与所述外遮缝唇的外观面形成连续曲面。

优选地，所述门洞密封件为四复合结构，包括海绵胶料、密实胶料、微发泡胶料和金属骨架；其中，

所述钣金连接部由所述微发泡胶料制成，所述微发泡胶料的密度范围介于0.8g/cm³～1.0g/cm³之间；

所述金属骨架内置于所述钣金连接部；

所述内遮缝唇由所述海绵胶料制成；

所述外遮缝唇为所述海绵胶料和所述密实胶料的复合结构，所述海绵胶料与所述密实胶料的料厚比范围介于2:1～4:1之间。

进一步地，所述夹持槽呈U形，在所述夹持槽的侧壁上设有倒齿，所述倒齿的自由端向所述夹持槽的底部倾斜。

进一步地，本申请的车身侧围密封结构还包括立柱外装饰板和与车身立柱外装饰板密封连接的立柱密封件；

所述立柱密封件环绕所述立柱的立柱外装饰板边沿布置；所述立柱外装饰板上设有所述立柱密封件的容置腔；

所述容置腔内壁上设有与所述立柱密封件卡接的第一限位结构和第二限位结构；

所述第一限位结构和第二限位结构在所述容置腔的内壁上沿车窗玻璃进入方向依次设置。

进一步地，所述立柱密封件包括立柱安装部和玻璃夹持部；