[发明专利]一种电池模组、动力电池和电动汽车

说明书

本发明公开了一种电池模组、动力电池和电动汽车，应用于电池技术领域。该电池模组包括：阵列分布的多个电池单元，每个电池单元包括并排且间隔设置的多个电芯；在每个电池单元中，部分的相邻电芯之间设置有含相变材料的散热层，其余的相邻电芯之间设置有弹性支撑层。通过本发明解决了超级快充电池散热问题。

技术领域

本发明属于电池技术领域，尤其涉及一种电池模组、动力电池和电动汽车。

背景技术

当前行业追求快速充电技术，许多动力电池开始开发超级快充电芯。由于液冷方案技术成熟度高，成本较低，作为当前对电池进行冷却的主流方案，而液冷方案所达到的散热功率相对于直冷技术方案有一定的差距，而在电芯在进行超级快充情况下发热量大，液冷方案不足以将超级快充所产生的热量散热出去，容易引发热失控事故。

发明内容

基于现有技术存在上述技术问题，本发明实施例提供了一种电池模组、动力电池和电动汽车，辅助对快充电芯进行散热，以解决超级快充电池散热问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电池模组，包括：阵列分布的多个电池单元，每个电池单元包括并排且间隔设置的多个电芯；在每个所述电池单元中，部分的相邻电芯之间设置有含相变材料的散热层，其余的相邻电芯之间设置有弹性支撑层。

可选地，在同一所述电池单元内，设置于外层的散热层相对于设置于内层的散热层厚度更小，和/或设置于外层的散热层数量少于设置于内层的散热层数量。

可选地，所述电池模组包括M行N列分布的多个电池单元，其中，在每行中，位于边缘位置的电池单元中散热层的厚度大于位于中间位置的电池单元中散热层的厚度，M为大于或者等于1的整数，N为大于1的整数。

可选地，所述弹性支撑层的压缩形变极限小于所述弹性支撑层所用材料的最大压缩比，且同一电池单元内各层弹性支撑层的总回弹力小于所述电池单元中各电芯的总膨胀力。

可选地，每个所述弹性支撑层的厚度基于基准厚度确定；其中，所述基准厚度是基于所述电池单元内单个电芯在全生命周期内的膨胀量、所述弹性支撑层的压缩形变极限、所述电池单元中的电芯数量以及所述电池单元中弹性支撑层的层数确定。

可选地，每个所述弹性支撑层的材料为泡棉或者橡胶。

可选地，每个所述散热层中相变材料的重量基于基准重量确定；其中，所述基准重量是基于所述电池模组所需的散热功率、所述电池模组的液冷散热极限、单个所述散热层的散热极限以及所述电池模组中散热层的层数确定。

第二方面，本发明实施例提供了一种动力电池，包括第一方面任一实施方式所述的电池模组。

可选地，所述电池模组的相对两个侧面分别设置有液冷板。

第三方面，本发明实施例提供了一种电动汽车，包括第二方面任一实施方式所述的动力电池。

本发明实施例提供的一个或者多个技术方案中，电池模组包括阵列分布的多个电池单元，每个电池单元包括并排且间隔设置的多个电芯；在每个电池单元中，部分的相邻电芯之间设置有含相变材料的散热层，其余的相邻电芯之间设置有弹性支撑层。散热层中含的相变材料吸收电芯在快充过程中产生的热量，以实现对电池模组的辅助散热，可以作为液冷方案对超级快充电芯散热的辅助，以应对超级快充电芯发热量大的问题，进而，可以避免快充电芯发热失控事故。且设置的弹性支撑层能够在压缩后吸收电芯膨胀的空间，并起到支撑电芯的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中电池模组的结构示意图；