[发明专利]车辆及其供电系统

说明书

一种车辆及其供电系统。所述供电系统包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电；其中：所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。采用上述方案，可以尽量减小车辆蓄电池故障对车辆运行的影响。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆及其供电系统。

背景技术

现有车辆中，要么采用分布式电气架构进行供电，要么采用域集中式电气架构进行供电。其中，所谓分布式电气架构，即该车辆每增加一项功能，都需要增加一个控制器，由车辆蓄电池分别对每个控制器进行供电。所谓域集中式电气架构，即将车辆的所有控制功能集中于几个大控制器中，由车辆蓄电池对这几个控制器进行供电。

然而，无论是采用分布式电气架构进行供电，还是采用域集中式电气架构进行供电，一旦车辆蓄电池出现故障，便会影响车辆运行。

发明内容

本发明要解决的问题是：对车辆进行供电，尽量减小车辆供电系统故障对车辆运行的影响。

为解决上述问题，本发明实施例提供了一种车辆供电系统，所述供电系统包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电；其中：

所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。

可选地，所述第一供电子系统包括：第一直流转换器、第一蓄电池及第一电源分配器；其中，所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，通过所述第一电源分配器，对所述第一部分用电设备进行并联供电。

可选地，所述第一电源分配器包括：第一通断控制模块，适于在所述第一供电子系统正常工作时，切断所述备用供电线束，以及在所述第一供电子系统发生故障时，物理隔离所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，并接通所述备用供电线束，由所述第二供电子系统为所述第一部分用电设备中第一预设ASIL等级以上的用电设备进行供电。

可选地，所述第一预设ASIL等级为ASIL D等级。

可选地，所述第二供电子系统包括：第二直流转换器、第二蓄电池及第二电源分配器；其中，所述第二直流转换器及所述第二蓄电池，通过所述第二电源分配器，对所述第二部分用电设备进行并联供电。

可选地，所述第二电源分配器包括：第二通断控制模块，适于在所述第二供电子系统正常工作时，切断所述备用供电线束，以及在所述第二供电子系统发生故障时，物理隔离所述第二直流转换器及所述第二蓄电池，并接通所述备用供电线束，由所述第一供电子系统为所述第二部分用电设备中第二预设ASIL等级以上的用电设备进行供电。

可选地，所述第二预设ASIL等级为ASIL D等级。

可选地，所述第二部分用电设备，包括：后区域控制器及车辆后舱的其它用电设备。

可选地，所述第一部分用电设备，包括：整车域控制器、前区域控制器、右区域控制器及左区域控制器。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一种所述的车辆供电系统。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：