[发明专利]一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构

说明书

本发明涉及一种可调阀系结构，特别涉及一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构。其结构包括贮油缸座(2)，所述的贮油缸座(2)上设置导油管孔(1)和贮油缸座油孔(6)，所述的导油管孔(1)连接所述贮油缸座(2)内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路连通两组调节阀系油路(5)，所述的调节阀系油路(5)的顶部通过第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的调节阀系油路(5)下部设置阀系阻尼调节机构。本发明的一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，其零部件直接装入贮油缸座中，不需要调节阀体，操作方便、成本低。

技术领域

本发明涉及一种可调阀系结构，特别涉及一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构。

背景技术

随着高铁的快速发展，舒适性成为乘客关注的焦点。抗蛇行减振器纵向安装于车体与转向架构架之间，主要衰减转向架的摇头运动，提高车辆系统的蛇行运动稳定性，同时也会衰减车体的伸缩振动、点头振动和摇头振动，进而改善车辆的乘坐舒适性。对舒适性起到了至关重要的作用。

现有抗蛇行减振器外置调节阀系零部件需先装入调节阀体中，再将阀体与调节阀系零部件装入贮油缸座中，结构比较复杂，成本高。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，其零部件直接装入贮油缸座中，不需要调节阀体，操作方便、成本低。

本发明所采用的技术方案如下：

一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构，包括贮油缸座(2)，所述的贮油缸座(2)上设置导油管孔(1)和贮油缸座油孔(6)，所述的导油管孔(1)连接所述贮油缸座(2)内的上部油路，所述的上部油路顶部通过第一六角螺栓(3)和第一螺栓O型密封圈(4)封堵，上部油路连通两组调节阀系油路(5)，所述的调节阀系油路(5)的顶部通过第二六角螺栓(7)和第二螺栓O型密封圈(8)封堵，所述的调节阀系油路(5)下部设置阀系阻尼调节机构。

优选地，所述的阀系阻尼调节机构包括设置于所述调节阀系油路(5)下部的弹簧座(11)，所述的弹簧座(11)的上部通过限位螺母(9)进行限位，所述的弹簧座(11)内设置弹簧(12)，所述的弹簧(12)上端抵住所述弹簧座(11)，下端抵住调节螺母(13)，所述的限位螺母(9)上设置第一常通孔(15)，所述的弹簧座(11)上分别设置有第二常通孔(16)和第三常通孔(17)，所述的限位螺母(9)上还设置节流孔(18)。

优选地，限位螺母(9)与调节阀系油路(5)的内壁之间设置限位螺母O型圈(10)。

优选地，第二常通孔(16)设置于所述弹簧座(11)的顶部，与所述的第一常通孔(15)相对，所述的第三常通孔(17)设置于所述弹簧座(11)的侧壁上。

优选地，两组调节阀系油路(5)十字交叉设置。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明解决了抗蛇行减振器外置调节阀系需装入调节阀体的问题，实现了抗蛇行减振器外置调节阀系零部件无需调节阀体即可对减振器阻尼性能进行调节。通过设置外置调节阀系无需调节阀体即可对减振器阻尼性能进行调节。减少了工序、结构简单、节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于抗蛇行减振器的外置可调阀系结构的结构主视图；

图2为图1的A-A向结构剖视图；

图3为图2的B-B向结构剖视图；