[发明专利]一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置

权利要求书

1.一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：包括有车轮定位连接组件、刹车手柄、刹车拉线、刹车拉线顶件、复位弹簧、两个曲柄、两个转动轴承、两个支座和两个刹车盘；

所述的车轮定位连接组件包括有两个支撑板，铁路轨道车车轮的车轮轴两端部分别伸出到车轮本体外，两个支撑板分别位于铁路轨道车车轮的两侧且转动连接于车轮轴的两端部上；

所述的支座分别固定连接于两个支撑板的外侧面上，两个支座上均连接有转动轴承，两个转动轴承的轴线均平行于支撑板，两个曲柄的底端分别与两个转动轴承转动连接，即转动轴承的内圈和外圈分别固定连接于对应的曲柄和支座上，使得曲柄沿对应转动轴承的轴向进行旋转；

所述的复位弹簧的外端、刹车拉线的外端均与其中一个曲柄的顶端连接，刹车拉线顶件的外端与另一个曲柄的顶端铰接，复位弹簧的内端与刹车拉线顶件的内端固定连接，刹车拉线顶件的内端上设置有穿孔，刹车拉线的内端从刹车拉线顶件的穿孔穿出后连接于刹车手柄上；

所述的两个刹车盘分别连接于两个曲柄上且两个刹车盘的锁紧接触面分别朝向铁路轨道车车轮其车轮本体的两侧面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的两个支撑板上均设置有轴承孔，轴承孔内固定连接有定位轴承，车轮轴的两端部分别伸入到对应一个支撑板的定位轴承中且与定位轴承的内圈固定连接，使得车轮定位连接组件转动连接于铁路轨道车车轮上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的车轮定位连接组件还包括有连接于两个支撑板之间的多个连接板，且多个连接板分别连接于两个支撑板的顶部、中部和底部之间。

4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的两个支撑板和多个连接板上均设置有减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的支座为T型块结构，支座的水平部分紧贴对应的支撑板外侧面且通过螺栓固定连接，所述的转动轴承连接于支座的竖直部分上，且转动轴承的轴线垂直于支座的T型面。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的两个曲柄上均固定有定位连接板，两个定位连接板均平行于所述的支撑板，定位连接板上设置有腰形孔，腰形孔长度方向的中轴线其两端分别朝向曲柄的两端，所述的刹车盘包括有盘体和连接杆，连接杆的内端与盘体的外端连接，盘体的内端面为锁紧接触面，连接杆为阶梯杆，连接杆内端部的直径大于连接杆外端部的直径，腰形孔的宽度大于连接杆外端部的直径且小于连接杆内端部的直径，连接杆外端部伸入到腰形孔内，当复位弹簧未受力状态下，两个刹车盘其连接杆外端部的长度满足其始终位于腰形孔内且不从腰形孔移出，当刹车手柄拉动刹车拉线、复位弹簧受力压缩状态下，曲柄上的定位连接板挤压刹车盘的连接杆内端部，使得两个刹车盘抱紧车轮本体，实现刹车制动。

7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的其中一个曲柄的顶端铰接有铰接座，所述的复位弹簧的外端、刹车拉线的外端均固定连接于铰接座上。

8.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的刹车拉线顶件为U型铰接板结构，刹车拉线顶件两个平行部分的端头铰接于另一个曲柄的顶端，刹车拉线顶件的中部设置有所述的穿孔。

9.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车车轮手柄刹车装置，其特征在于：所述的刹车拉线为钢丝绳。