[发明专利]一种全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带

说明书

本发明涉及一种全集成式抗冲击摩擦‑电磁能量回收减速带，包括减速带单元，减速带单元包括滑动组件和固定组件，滑动组件包括上基体、上薄板和栅状得电子板，上薄板安装在上基体表面，栅状得电子板阵列安装在上薄板上，固定组件包括下基体、弹性体、交叉电极失电子板和下薄板，下薄板安装在下基体表面，交叉电极失电子板阵列安装在下薄板上，上基体和下基体内均安装有磁铁和线圈，上基体和下基体内的磁铁和线圈发生相对运动，通过电磁感应发电，且栅状得电子板相对于交叉电极失电子板水平滑动，从而在两极间产生交流电，弹性体安装在下基体的两内端面；本发明结构简单，无复杂机械机构，对路面改造小，避免传统弹簧复位需要精密导向机构的缺点。

[技术领域]

本发明涉及车路能量收集技术领域，具体地说是一种全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带。

[背景技术]

随着城市化和交通系统的发展，世界范围内的汽车数量急剧增加，这导致了各种严重的城市问题，如交通拥堵和道路事故。在这方面，智能交通系统作为一套用于提高交通效率和道路安全的先进技术，在智能交通管理中发挥着重要作用。考虑到提供智能交通系统服务需要大量传感器，那么如何为这些传感器供电呢？

电缆输送建设困难、占用空间；电池供电不可持续、维护更换困难、污染环境。一些研究利用太阳能和风能发电并为这些传感器供电。虽然采集这些能量的技术比较成熟，但使用这些技术发电并为传感器供电，成本很高，并且很容易受到天气等外部环境条件的影响。由于车辆滚压可以产生大量机械能，利用汽车机械能实现对智能交通系统供能这一方法的巨大潜力。

然而，目前车路能量收集装置存在以下问题：(1)能量收集装置体积大，往往需要破坏路面设置；(2)能量收集装置存在大量传动机构，其不但成本较高，而且会导致装置可靠性低。

[发明内容]

本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带，结构简单，无复杂机械机构，对路面改造小，同时避免传统弹簧复位需要精密导向机构的缺点。

为实现上述目的设计一种全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带，包括减速带单元1，若干个减速带单元1连接形成全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带，所述减速带单元1包括滑动组件2和固定组件3，所述滑动组件2包括上基体4、上薄板9和栅状得电子板10，所述上薄板9安装在上基体4表面，所述栅状得电子板10阵列安装在上薄板9上，所述固定组件3包括下基体5、弹性体6、交叉电极失电子板11和下薄板12，所述下薄板12安装在下基体5表面，所述交叉电极失电子板11阵列安装在下薄板12上，所述上基体4和下基体5内均安装有磁铁7和线圈8，所述滑动组件2与固定组件3发生相对滑动时，所述上基体4和下基体5内的磁铁7和线圈8发生相对运动，通过电磁感应发电，且上薄板9上的栅状得电子板10相对于下薄板12上的交叉电极失电子板11水平滑动，从而在两极间产生交流电，所述弹性体6安装在下基体5的两内端面，并在上基体4发生滑动的过程中发生弹性形变。

进一步地，所述上基体4下表面线性阵列开有凹槽一，所述下基体5上表面线性阵列开有凹槽二，所述凹槽一、凹槽二中均交错布置安装有磁铁7和线圈8。

进一步地，所述栅状得电子板10使用聚四氟乙烯或全氟乙烯丙烯共聚物易得电子的材料。

进一步地，所述交叉电极失电子板11使用铜或铝易失去电子的材料。

进一步地，所述上基体4和下基体5设置的永磁体相互吸引，所述上基体4和下基体5的永磁体在原始状态时一一对应，并在车辆滚压错位时，所述上基体4的永磁体与下基体5的线圈一一对应，所述上基体4的线圈与下基体5的永磁体一一对应。

本发明所述的全集成式抗冲击摩擦-电磁能量回收减速带收集车辆行驶滚压减速带的能量，并为智能交通系统的传感器供电或者经整流滤波后通过超级电容储存备用。