[发明专利]一种高效自调节避震器

说明书

本发明公开了一种高效自调节避震器，属于避震器领域，一种高效自调节避震器，包括缸筒、拉杆和减震弹簧，拉杆滑动插接在缸筒内，减震弹簧套接在缸筒外壁，拉杆的端部固定有活塞，活塞的圆周侧固定有密封圈，活塞内设有空腔，空腔内设有加速叶片，加速叶片上固定有转轴，转轴通过单向轴承结构转动连接在空腔内，拉杆的端部设有减速仓，转轴的一端延伸至减速仓内并固定有制动盘，减速仓内填充有磁流变液，活塞的底部设有若干与空腔连通的过油孔，活塞的顶部设有若干第一单向孔和第二单向孔，本发明活塞下降前端速率大，下降后端速率渐小，达到阻力自调节的目的，高效提升了减震效率和乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及避震器领域，更具体地说，涉及一种高效自调节避震器。

背景技术

汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击产生振动，为了克服行驶过程中的震动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减震器于悬架系统中。现汽车领域的减震器以液压减震器，其工作原理是当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减震器内的活塞通过上下移动，减震器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动形成阻尼力，从而实现减震目的。

现有的避震器舒适性较差，且在极端驾驶过程中，减震弹簧易压缩至极致而损伤，使其使用寿命大大降低，为此我们提出一种高效自调节避震器来解决以上问题。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种高效自调节避震器，可以通过带有转轴、制动盘、单向轴承的加速叶片与带有过油孔、第一单向孔、第一单向膜、第二单向孔、第二单向膜的活塞间的相互配合，达到活塞上移阻力大于下移阻力的前提下，当活塞逐步下移至底端时，减速仓内的磁流变液受滑动座的磁环磁力逐步增大，磁流变液由无序排布状态渐变为有序排布方向，使制动盘阻力增大，达到活塞下降速率呈非线性趋势，既下降前端速率大，下降后端速率渐小，达到阻力自调节的目的，高效提升了减震效率和乘坐舒适性。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种高效自调节避震器，包括缸筒、拉杆和减震弹簧，所述拉杆滑动插接在缸筒内，所述减震弹簧套接在缸筒外壁，所述拉杆的端部固定有活塞，所述活塞的圆周侧固定有密封圈，所述活塞内设有空腔，所述空腔内设有加速叶片，所述加速叶片上固定有转轴，所述转轴通过单向轴承结构转动连接在空腔内，所述拉杆的端部设有减速仓，所述转轴的一端延伸至减速仓内并固定有制动盘，所述减速仓内填充有磁流变液，所述活塞的底部设有若干与空腔连通的过油孔，所述活塞的顶部设有若干第一单向孔和第二单向孔，所述第一单向孔的底部设有第一单向膜，所述第二单向孔的顶部设有第二单向膜，所述缸筒内设有浮塞，所述浮塞设置在活塞底部，所述缸筒的底部外壁固定有固定座，所述固定座的顶部设有滑动座，所述滑动座为磁环结构，所述滑动座滑动套接在缸筒外壁，所述滑动座与固定座间固定有气囊，所述气囊通过连通软管与缸筒底部连通设置，所述气囊内填充有高压氮气，所述减震弹簧固定在拉杆与滑动座间。本发明通过带有转轴、制动盘、单向轴承的加速叶片与带有过油孔、第一单向孔、第一单向膜、第二单向孔、第二单向膜的活塞间的相互配合，达到活塞上移阻力大于下移阻力的前提下，当活塞逐步下移至底端时，减速仓内的磁流变液受滑动座的磁环磁力逐步增大，磁流变液由无序排布状态渐变为有序排布方向，使制动盘阻力增大，达到活塞下降速率呈非线性趋势，既下降前端速率大，下降后端速率渐小，达到阻力自调节的目的，高效提升了减震效率和乘坐舒适性。

进一步的，所述活塞上移时，所述第二单向膜受油压封闭第二单向孔，所述第一单向膜受油压开启第一单向孔，此时液压油通过第一单向孔流向过油孔。活塞上移阻力大，达到抑制减震弹簧释放弹性势能的目的，有效避免了减震弹簧的复弹，有效提升了乘坐的舒适性。