[发明专利]一种车载12V/24V输入低压门限切换电路

说明书

本发明公开了一种车载12V/24V输入低压门限切换电路，包括电压输入端、电压输出端、判断电路、开关电路、芯片和滤波整流电路，所述电压输入端连接车载正极，电压输出端连接判断电路的输入端，所述判断电路输出端连接有开关电路，所述芯片分别与开关电路、滤波整流电路相连，所述判断电路包括电阻R511、电阻R509和稳压器，所述电阻R511与电阻R509串联，所述稳压器分别与电阻R511、电阻R509串联，本发明在17V以下时对设备进行减少功耗，功耗可以降到μA级，通过判断电路的电阻R511、电阻R509来进行分压，开关电路工作，芯片使能脚拉低，本发明可以达到一个极低功耗的效果，可以节省能源。

技术领域

本发明涉及车载领域，具体是指一种车载12V/24V输入低压门限切换电路。

背景技术

随着国内汽车年产销量与保有量快速增长导致的换购增购需求释放与居民消费能力提升，预计未来汽车消费升级趋势将持续，消费者对车辆安全控制及交互式体验需求有进一步扩张。预计在未来的10年内，汽车上的电子设备成本将会占到整个汽车成本的30％以上。车载设备种类也越来越多，行车记录仪、GPS导航、车载雷达、WIFI、蓝牙、4G等等，车载电子设备一般都不会有独立的电池供电，而是直接用汽车电瓶作为供电电源，目前常见的智能车载电子设备针对汽车电瓶都只是采用ACC OFF休眠低功耗设计，并没有做低电压保护或者防呆，防止车载电子设备休眠异常造成的电瓶馈电。

公开号为CN213342008U的中国实用新型公开了一种简易输出门限电路，其包括第一MOS管M1、第一电阻R1、第一稳压管V1、第二稳压管V2和第一电容C1，DC/DC变换电路的正输出端与第一MOS管M1的漏极相连接，与栅极通过串联的第一稳压管V1和第一电阻R1相连接，且第一稳压管V1的阳极与栅极相连接；第一MOS管M1的源极与栅极之间接有并联的第一电容C1与第二稳压管V2，且第二稳压管V2的阳极、第一MOS管M1的源极均接输出门限电路的正输出端，然而该简易输出门限电路功耗高，不能节约电量。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种极低功耗的车载12V/24V输入低压门限切换电路。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种车载12V/24V输入低压门限切换电路，包括电压输入端、电压输出端、判断电路、开关电路、芯片和滤波整流电路，所述电压输入端连接车载正极，电压输出端连接判断电路的输入端，所述判断电路输出端连接有开关电路，所述芯片分别与开关电路、滤波整流电路相连，所述判断电路包括电阻R511、电阻R509和稳压器，所述电阻R511与电阻R509串联，所述稳压器分别与电阻R511、电阻R509串联。

进一步的，所述滤波整流电路包括二极管D30和多个电容，所述二极管D30和多个电容并联连接。

进一步的，所述芯片输入端的电压由电阻R511和电阻R509分压后获得，通过修改电阻R511和电阻R509的值调节电压。

进一步的，所述开关电路为三极管开关电路。

进一步的，所述稳压器设置有三个引脚，三个引脚分别为阴极、阳极和参考端。

进一步的，所述滤波整流电路、芯片和判断电路均有接地端。

进一步的，当低压门限切换电路的低压工作点为8.5V时，12V输入低压门限切换电路关闭，当低压工作点为17V时，24V输入低压门限切换电路关闭开启。

进一步的，所述低压门限切换电路还连接有MCU输入端，用于侦测电压。

本发明相比现有技术具有以下优点及有益效果：

本发明对在17V以下设备进行减少功耗，功耗可以降到μA级，通过判断电路的电阻R511、电阻R509来进行分压，开关电路工作，芯片使能脚拉低，本发明的低压门限切换电路可以达到一个极低功耗、节省能源的效果。

附图说明