[发明专利]一种应对多工况高效率双转子电机

说明书

本发明公开双转子电机技术领域的一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子、中间转子和内转子，所述定子和中间转子之间形成电机的外气隙，形成外电机，所述中间转子和内转子之间形成电机的内气隙，形成内电机，所述定子和中间转子同轴安装，所述中间转子和内转子同轴安装，电机的多模式运行，可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在高效和最佳燃油经济状态；在纯电动模式下，电机输出功率为内外电机的叠加，功率密度较传统电机高；系统起步阶段，电机的内、外电机由电池组供电呈电动状态，为起动机的作用，在内燃机转速达到可起动点火的转速后，电子点火系统开始工作，内燃机开始运行。

技术领域

本发明涉及双转子电机技术领域，具体为一种应对多工况高效率双转子电机。

背景技术

随着社会的发展，低碳以成为当今社会的主流名词。在汽车领域，新能源汽车得到极大发展，然而完全由电动机提供动力的纯电动汽车受蓄电池密度、续航里程、充电设施等因素限制，得不到普及应用。就目前技术而言，混合动力系统可提供最优的解决方案。混合动力系统既可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机(ICE)工作在高效和最佳燃油经济状态，又可以使车辆工作在纯电动模式下。因而具有极大优势。

现有混合动力系统用双转子电机分为两种，一种是中间转子为凸极铁芯结构，定子和内转子均为类似于定子永磁型电机铁芯结构；另一种是中间转子为内外均贴装永磁体的铁芯结构，定子和内定子均为齿槽结构。前者因内转子上既有线圈，又有永磁体，同时内转子在高速运转，因而内转子温度较高，永磁体易发生不可逆退磁，影响电机性能。后者因中间转子永磁体贴装在铁芯上，特别是外圈永磁体，因受中间转子高速旋转的离心力影响，其结构的鲁棒性较低。

为了克服现有技术的不足，本发明提出一种多工况双转子电机，配合内燃机使用的混合动力系统，既可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在高效和最佳燃油经济状态，又可以使车辆工作在纯电动模式下。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应对多工况高效率双转子电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应对多工况高效率双转子电机，包括定子、中间转子和内转子，所述定子和中间转子之间形成电机的外气隙，形成外电机，所述中间转子和内转子之间形成电机的内气隙，形成内电机，所述定子和中间转子同轴安装，所述中间转子和内转子同轴安装。

进一步地，所述定子由定子铁芯和定子磁钢两两间隔，并圆周均匀排列而成，且每个定子的齿上均绕有一个集中定子电枢绕组。

进一步地，所述中间转子由中间转子外凸极齿、中间转子销孔、中间转子内凸极齿和中间转子磁钢组成，所述中间转子外凸极齿的齿数和中间转子内凸极齿的齿数相同，且径向对称，所述中间转子销孔位于所述中间转子外凸极齿和中间转子内凸极齿之间，且径向对称，所述中间转子磁钢安装在两中间转子内凸极齿之间，均采用径向充磁。

进一步地，所述内转子由内转子铁芯和内转子电枢绕组组成，所述内转子铁芯和定子铁芯的齿数相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、电机的多模式运行，可以使混合动力车辆在多种负载路况下保持内燃机工作在高效和最佳燃油经济状态；

2、在纯电动模式下，电机输出功率为内外电机的叠加，功率密度较传统电机高；

3、系统起步阶段，电机的内、外电机由电池组供电呈电动状态，为起动机的作用，在内燃机转速达到可起动点火的转速后，电子点火系统开始工作，内燃机开始运行。

附图说明

图1涉及本发明所述的一种多工况双转子电机的结构示意图；

图2涉及本发明所述的一种多工况双转子电机的定子结构示意图；