[发明专利]车辆噪声衰减方法及结构和具有该结构的车辆

说明书

本发明提供了一种车辆噪声衰减方法及结构和具有该结构的车辆，本发明的车辆噪声衰减方法包括噪声由车辆后部设置的孔隙被引导至行李箱空间内；通过沿着车身高度方向设置的竖向通道将噪声由行李箱引导至车厢内；于车辆长度方向上，竖向通道相对于孔隙靠近车辆的前方设置。本发明所述的车辆噪声衰减方法，通过设置竖向通道，将噪声由行李箱空间引导至车厢内，在传统的噪声经由车身侧围钣金空腔传递的基础上，增加并延长噪声的传递路径，从而可有效的分散噪音的传递。

技术领域

本发明涉及汽车振动噪声技术领域，特别涉及一种车辆噪声衰减方法，本发明还涉及一种基于该车辆噪声衰减方法的结构，以及具有该车辆噪声衰减结构的车辆。

背景技术

消费者对汽车驾驶舒适性要求日益提高，汽车噪声是汽车驾驶舒适性首要解决问题。车身密封性直接决定了车外噪声向车内噪声传递水平，车身密封材料及密封结构来保证车身密封，但是高速行车过程中车内和车外存在压力差，需要通过泄压阀来调节车内外压力平衡，即会形成噪声传递路径，泄压阀开口一般设计在车辆后杠或者后围轮罩钣金区域，风噪声及胎噪会通过泄压阀向车内传递，影响车内乘客主观感受。

现阶段车辆以燃油动力传统车为主，由于发动机噪声激励较大车内噪声量级较纯电动汽车整体偏高，对泄压阀泄漏噪声重视度不高，但是纯电动汽车行驶时车内噪声水平偏低，因此车辆行驶时泄压阀泄漏噪声成为后排乃至整车车内噪声重要组成能量之一。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆噪声衰减方法，以降低噪声传递至车内的能量，提升车辆行驶乘坐舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆噪声衰减方法，该方法包括：

噪声由车辆后部设置的孔隙被引导至行李箱空间内；

通过沿着车身高度方向设置的竖向通道将所述噪声由所述行李箱引导至车厢内；

其中，于所述车辆长度方向上，所述竖向通道相对于所述孔隙靠近所述车辆的前方设置。

进一步的，所述噪声由所述车辆的后围轮罩钣金区域设置的孔隙被引导至所述行李箱空间内；

所述竖向通道被设置为沿所述车辆宽度方向间隔分布的多个；

所述噪声由所述车辆后部设置的孔隙，同时被引导至所述车辆侧围钣金空腔内。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车辆噪声衰减方法，通过设置竖向通道，将噪声由行李箱空间引导至车厢内，在传统的噪声经由车身侧围钣金空腔传递的基础上，增加并延长噪声的传递路径，从而可有效的分散噪音的传递。

本发明的另一目的在于提出一种车辆噪声衰减结构，该衰减结构包括：

气压均衡部，所述气压均衡部设置在所述车辆后部的孔隙内，以构成所述车辆内部和外部间的导通；

搁物板，沿着车身长度方向水平延伸设置，以在水平方向上将所述车辆的行李箱和车厢分隔；

镂空部，通透的形成在所述搁物板上，以构成竖向通道；

所述孔隙设置在所述车辆的后围轮罩钣金区域上。

进一步的，所述搁物板包括随形并贴合设置的钣金体和饰板，在所述钣金体和所述饰板之间填充有吸音结构。

进一步的，所述镂空部被构造为沿所述车辆宽度方向间隔分布的多个。

进一步的，在所述孔隙和所述车辆侧围钣金空腔连通的通道内，设有声学消声结构。