[发明专利]一种混动汽车发动机启停控制方法和装置

权利要求书

1.一种混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述控制方法由混动汽车发动机启停控制装置执行，所述控制装置包括路况信息采集模块、整车控制模块和信息存储及处理模块；所述控制方法包括：

所述路况信息采集模块在数据采集阶段采集到所述混动汽车在惯用路线的历史行驶工况数据后发送给所述整车控制模块；

所述整车控制模块在数据采集阶段将所述混动汽车在惯用路线的历史行驶工况数据上报给所述信息存储及处理模块；

所述信息存储及处理模块根据所述历史行驶工况数据确定所述混动汽车在惯用路线的各低速路段并发送给所述整车控制模块；

所述整车控制模块在开启能量管理模式后，基于所述混动汽车在惯用路线的各低速路段确定所述混动汽车在进入各低速路段之前发动机需要多发电的时长；并根据所述混动汽车在进入各低速路段之前所述发动机需要多发电的时长和对应的各低速路段，控制所述发动机的起机或停机。

2.根据权利要求1所述的混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述根据所述历史行驶工况数据确定所述混动汽车在惯用路线的各低速路段，包括：

根据所述历史行驶工况数据确定所述混动汽车在惯用路线的平均速度随时间的变化曲线；

根据所述混动汽车在惯用路线的平均速度随时间的变化曲线确定各低速路段。

3.根据权利要求2所述的混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述低速路段为所述混动汽车在惯用路线的平均速度在连续预设时长内均小于预设速度的路段。

4.根据权利要求2所述的混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述历史行驶工况数据包括历史工况下电池SOC随时间的变化曲线；

所述整车控制模块在开启能量管理模式后，基于所述混动汽车在惯用路线的各低速路段确定所述混动汽车在进入各低速路段之前发动机需要多发电的时长，包括：

根据所述混动汽车在惯用路线的平均速度随时间的变化曲线和历史工况下电池SOC随时间的变化曲线确定所述混动汽车在每次开启低速路段前的SOC平均值；

根据所述混动汽车在每次开启低速路段前的SOC平均值、在对应的每段低速路段所需的SOC值、SOC的预设下限值、SOC电量与能耗的查询表格以及所述发动机在高效工作区间的发电功率确定所述混动汽车在进入各段低速路段之前发动机需要多发电的时长。

5.根据权利要求4所述的混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述根据所述混动汽车在每次开启低速路段前的SOC平均值、在对应的每段低速路段所需的SOC值、SOC的预设下限值、SOC电量与能耗的查询表格以及所述发动机在高效工作区间的发电功率确定所述混动汽车在进入各段低速路段之前发动机需要多发电的时长，包括：

根据所述SOC的预设下限值、所述混动汽车在每次开启低速路段前的SOC平均值、在对应的每段低速路段所需的SOC值计算所述混动汽车在各段低速路段的起点理论SOC与历史SOC的差值；

根据所述混动汽车在各段低速路段的起点理论SOC与历史SOC的差值，查询所述SOC电量与能耗的查询表格确定所述混动汽车在各段低速路段的能耗差值；

根据所述混动汽车在各段低速路段的能耗差值和所述发动机在高效工作区间的发电功率计算所述混动汽车在进入各段低速路段之前发动机需要多发电的时长。

6.根据权利要求4所述的混动汽车发动机启停控制方法，其特征在于，所述在对应的每段低速路段所需的SOC值通过所述SOC电量与能耗的查询表格确定。