[发明专利]一种站台门防夹挡板的自动翻转装置

说明书

本发明提供了一种站台门防夹挡板的自动翻转装置，包括连杆A、连杆B、导向轮和导轨，所述连杆A一端通过铰链A与防夹挡板连接，另一端通过铰链B与所述连杆B的一端连接，所述连杆B的另一端通过铰链C与滑动门连接，所述防夹挡板设置于所述滑动门上，所述连杆B上固定有所述导向轮，所述导向轮位于所述导轨内，所述导轨包括直导轨和弯导轨，所述直导轨平行于所述滑动门的启闭运动方向，所述弯导轨固定于所述直导轨的朝向滑动门关闭方向的一端。本发明保留了原有的防夹挡板的全过程探测功能，并且增大了遇阻作用面积，解决了车辆动态包络线与车辆静态轮廓线之间的探测盲区，又解决了滑动门关闭后防夹挡板侵入车辆动态包络线而发生刮碰的问题。

技术领域

本发明属于轨道交通站台门技术领域，特别涉及一种站台门防夹挡板的自动翻转装置。

背景技术

目前，地铁列车与站台门之间存在的空间间隙，国内屡次出现夹人事故，对乘客人身安全造成较大威胁。《地铁设计规范》（GB50157-2013）要求：“车站设置站台门时，站台门的滑动门门体至车辆轮廓线（未开门）之间的净距，当车辆采用塞拉门时，应采用；当车辆采用内藏门或外挂门时，应采用”。目前国内地铁设计在满足规范要求的基础上，尽量减小列车门和滑动门之间的空间间隙，以防止乘客跌入造成人身伤害。

站台门滑动门与列车门之间的空间间隙由两部分组成，第一部分是滑动门和车辆动态包络线之间间隙，第二部分是车辆动态包络线与车辆静态轮廓线之间间隙。受车辆动态包络线的制约，只能减小第一部分间隙而无法减小第二部分的间隙，而第二部分间隙加上轨侧滑动门玻璃面与门框厚度尺寸的空间，列车门与滑动门之间间隙仍然很大，存在乘客挤入的风险。

目前地铁站台门防夹人方法普遍采用了在滑动门轨道侧下部安装防夹挡板。但该方法存在一个无法解决的问题，即防夹挡板只能减小滑动门与列车门第一部分的间隙，无法解决减小第二部分的间隙。对于曲线站台车站，第二部分的间隙会变得更大，因此传统的固定式防夹挡板保护范围有局限性。

目前,公告号为CN103010218B的中国专利公开了地铁屏蔽门防夹自动挡板，提出了翻转防夹自动挡板方案，但防夹挡板并未安装在滑动门门体上，而是在上下车通道两端，其存在如下缺陷：

1、失去了原有固定式防夹挡板的障碍物探测的基本功能。安装在滑动门端面的固定防夹挡板是为了增大遇阻作用面积，当滑动门关闭的过程中，遇到障碍物或乘客，会遇阻重复开关门三次，第四次便会后退停止关门并报警。而该专利中的翻转的防夹挡板安装固定在乘客上下车通道两侧固定位置，不能跟随着滑动门起到阻挡障碍物的作用。

2、保护范围有限。由于翻转的防夹挡板安装固定在乘客上下车通道两侧，在滑动门全部开启后，防夹挡板随着滑动门开门到位而推压“开启推块”而翻转到垂直位置，只能在滑动门全部打开后的终点位置，阻挡乘客跌入列车和滑动门的间隙。而在关门至完全锁闭的过程中，没有起到任何保护作用，而这个过程是乘客被挤入到列车与站台门之间发生伤害的最危险位置。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种站台门防夹挡板的自动翻转装置，保留了原有的防夹挡板的全过程探测功能，并且增大了遇阻作用面积，解决了车辆动态包络线与车辆静态轮廓线之间的探测盲区，又解决了滑动门关闭后防夹挡板侵入车辆动态包络线而发生刮碰的问题。

本发明采用的技术方案是：一种站台门防夹挡板的自动翻转装置，包括连杆A、连杆B、导向轮和导轨，所述连杆A一端通过铰链A与翻转挡板连接，另一端通过铰链B与所述连杆B的一端连接，所述连杆B的另一端通过铰链C与滑动门连接，所述翻转挡板设置于所述滑动门上，所述连杆B上固定有所述导向轮，所述导向轮位于所述导轨内，所述导轨包括直导轨和弯导轨，所述直导轨平行于所述滑动门的启闭运动方向，所述弯导轨固定于所述直导轨的朝向滑动门关闭方向的一端。

进一步的，所述翻转挡板包括固定部和翻转部，所述固定部和翻转部通过自复位铰链连接，所述固定部固定于滑动门上，所述翻转部与所述铰链A连接。