[发明专利]一种高接触可靠性的激励闭合器

说明书

一种高接触可靠性的激励闭合器，包括第一壳体、设置于第一壳体中的第二壳体、激励源、活塞、绝缘设置的第一导体和第二导体；第一导体和第二导体分别穿设于第一壳体和第二壳体接触面间，一端位于壳体外部，另一端分别绝缘非接触方式设置于位于第一壳体内的第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞使位于第一壳体内的第一导体和第二导体导电接触。本发明的激励闭合器，可在电池包主回路故障电流被切断后快速接通接地支路释放主回路中储能元部件残余的能量，以确保后续操作安全。本发明的第二壳体设置于第一壳体中，使壳体结构更紧凑，体积更小。

技术领域

本发明涉及电力控制和电动汽车领域，尤其是指电故障主回路切断后储能元部件的电能释放保护。

背景技术

电动车电池包主回路保护器件除了传统的热熔熔断器，已经存在一种快速切断开口的结构(即激励器件)并逐渐扩大应用范围，能快速实现电开关的常闭到常开功能，其克服了传统熔断器的不足，具有功耗小(发热量小)、体积重量较小、抗电流冲击能力良好、分断时间快等优点。

电池包主回路中连接着诸多电器元件，包括电感、电容、电动机等，电池包主回路出现故障电流时，依靠热熔熔断器或激励器件可切断故障电流，将电池包与主回路断开。但电池包外部电路中的电感、电容、电动机等器件也储存一定的电能还未释放，对人员后续的操作修理带来造成安全隐患。

目前电动车电池包主回路电路被切断后，储能部件残余电能的快速释放还未出现相应的保护器件，残余电能存在安全隐患不可忽视，基于此种需求，发明了一种激励闭合器，能快速实现电路的常开到常闭功能。

激励闭合器连接在电动车主回路上的接地支路上，与电池包形成并联关系。在电池包正常工作时，此接地支路处于常开状态，当主回路出现故障电流并被切断时，本发明的常开切换常闭电路的激励器件立即动作，快速接通接地支路，释放主回路中储能部件的电能，以确保后续操作安全。

发明内容

本发明的目的提供一种高接触可靠性的激励闭合器，通过激励源驱动活塞使第一导体和第二导体导电接触，与激励熔断器配合，可实现电路中负载的电能释放；通过嵌套设置的第一壳体和第二壳体，使壳体结构更紧凑，体积更小。

为实现上述目的，本发明的高接触可靠性的激励闭合器，包括第一壳体、设置于第一壳体中的第二壳体、激励源、活塞、绝缘设置的第一导体和第二导体；第一导体和第二导体分别穿设于第一壳体和第二壳体接触面间，一端位于壳体外部，另一端分别以绝缘非接触方式设置于位于第一壳体内的第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞使位于第一壳体内的第一导体和第二导体导电接触。

优选地，第一导体和第二导体分别包括预接触部、连接部和导电部，所述连接部导电连接预接触部和导电部，所述预接触部与连接部呈折弯关系；所述导电部位于第一壳体和第二壳体外部，所述连接部位于第一壳体与第二壳体接触面间，第一导体和第二导体的所述预接触部以绝缘非接触方式位于第二壳体上；激励源接收激励信号驱动活塞使位于第一壳体内的第一导体和第二导体的预接触部导电接触。

优选地，所述活塞通过第一导体预接触部支撑在第一壳体内。

优选地，在第一导体预接触部与第二壳体上配合设置有限制第一导体预接触部初始位置的限位结构。

优选地，第一导体的预接触部端面上设置有锯齿状结构。

优选地，第二导体预接触部与第二壳体底部之间横向设置有吸能筋，所述吸能筋与第二导体预接触部间保留有间隙；第一导体的预接触部位于第二导体预接触部与活塞之间；激励源接收激励信号驱动活塞位移，驱动第一导体预接触部位移与第二导体预接触部导电接触。

优选地，第一导体的预接触部设置有U或V型弹性结构，在第二导体的预接触部设置有可卡设第一导体预接触部的U或V型弹性结构的缺口。

优选地，所述第二导体预接触部的缺口通过其卡设所述U或V型弹性结构的两侧边以小于90°的弹性折弯形成。