[发明专利]一种板簧悬架系统及车辆

说明书

本发明属于汽车零部件技术领域，一方面公开了一种板簧悬架系统，该板簧悬架系统设置于车辆的底盘上，车辆包括连接于底盘的车架，板簧悬架系统包括板簧、固定组件及一对缓冲机构，固定组件包括分别用于连接板簧两端的第一固定件及第二固定件，第一固定件及第二固定件分别连接于底盘，一对缓冲机构分别设置于第一固定件及第二固定件上，缓冲机构与车架底架，并能够抵消固定组件与车架之间的部分冲击力。本发明另一方面还提供了包括如上的板簧悬架系统的车辆。本发明提升板簧悬架系统的阻尼，减小车身受到的冲击，当车辆行驶在不平整路面时，降低车架内的颠簸感，提升舒适性，并且能够在车辆行驶速度大于30km/h时，减小颠簸路面对乘客的冲击感。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种板簧悬架系统及车辆。

背景技术

悬架系统是汽车的车身与车桥之间的连接系统，悬架系统能够传递作用在车轮和车身之间的力和力扭，并且缓冲由不平整路面传递给车身或底盘的冲击力，并减少车身的震动，以使车辆平顺地行驶。

现有技术中，客车的悬架结构通常采用少片变截面钢板弹簧作为弹性元件。由于钢板弹簧的刚度较大，使得整车平顺性能较差，当客车行驶在不平整路面时，车内的颠簸感强烈，舒适感差。

因此，亟于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种板簧悬架系统及车辆，以解决因板簧悬架的刚度较大，使得整车平顺性能较差的问题。

为达此目的，本发明一方面提供一种板簧悬架系统，该板簧悬架系统设置于车辆的底盘上，所述车辆包括连接于所述底盘的车架，所述板簧悬架系统包括：

板簧；

固定组件，包括分别用于连接所述板簧两端的第一固定件及第二固定件，所述第一固定件及所述第二固定件分别连接于所述底盘；及

一对缓冲机构，分别设置于所述第一固定件及所述第二固定件上，所述缓冲机构与所述车架底架，并能够抵消所述固定组件与所述车架之间的部分冲击力。

作为优选，所述缓冲机构包括缓冲体及抵压件，所述底盘及所述车架分别连接于所述缓冲体及所述抵压件，所述抵压件抵压于所述缓冲体，所述缓冲体包括壳体及弹性件，所述壳体连接于所述固定组件，并设有用于连接所述弹性件的容置槽，所述弹性件能够被所述抵压件抵压限定于所述容置槽中。

作为优选，所述弹性件包括一体成型的连接部及缓冲部，所述连接部使所述壳体嵌入所述弹性件，所述缓冲部能够被所述抵压件抵压限定于所述容置槽中。

作为优选，所述壳体包括：

连接法兰，可拆卸连接于所述固定组件；

第一衬套，连接于所述连接法兰，所述第一衬套嵌入于所述弹性件中；

第二衬套，外径小于所述第一衬套的内径，所述第二衬套设置于所述第一衬套的中心处，所述第二衬套的外侧面与所述第一衬套的内侧面相对设置，并且所述第二衬套的两端均伸出于所述第一衬套；及

限位件，连接于所述第二衬套，并设置于所述第二衬套的一端，所述限位件盖设所述第一衬套的端面，所述限位件、所述第一衬套及所述第二衬套一同形成所述容置槽。

作为优选，所述限位件上设置有通孔，所述通孔的直径小于所述第二衬套的外径，并且所述第二衬套的一端抵接于所述限位件，所述抵压件由螺栓连接于所述缓冲体，所述螺栓依次穿过所述抵压件、所述第二衬套及所述通孔，并与所述限位件连接。

作为优选，所述连接法兰、所述第一衬套及所述第二衬套均由金属制成，所述弹性件由硫化橡胶制成。

作为优选，所述缓冲机构包括一对所述缓冲体，一对所述缓冲体间隔设置，所述抵压件能够同时抵压一对所述缓冲体，一个所述缓冲体设置于所述固定组件上，另一个所述缓冲体设置于所述底盘的主梁上。