[发明专利]扶手锁止装置及扶手总成

说明书

本发明提供一种扶手锁止装置及扶手总成，其中扶手锁止装置包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，所述主板上开设有棘齿孔，一芯轴穿过该棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，所述芯轴的一端通过设置于第一端盖内的齿轮传动机构用于与扶手轴相连，所述芯轴的中部固定套设有一转盘，该转盘位于所述主板的棘齿孔内并随着所述芯轴一起转动，所述芯轴的另一端可相对转动套设有一齿圈，该齿圈与设置在第二端盖内的车感组件配合；所述齿圈与所述转盘之间设有压缩弹簧和锁止棘爪。本发明提供的扶手锁止装置，在常态下不影响扶手的正常收放功能，而在车辆急刹或发生碰撞事故时，能及时锁止扶手防止扶手因过度倾倒打伤乘员。

技术领域

本发明涉及扶手技术领域，具体涉及一种扶手锁止装置及扶手总成。

背景技术

汽车后排座椅通常设置后座扶手，从而为后排乘员提供肘部支撑，增加舒适性。部分车型上的后座扶手上配置有杯架或储物盒，而有些豪华车的后座扶手上还集成有人机交付系统，可以操作后排影音系统。

参见图1-2，显示了后座扶手总成的结构，扶手100通过扶手轴200可转动安装在扶手架300上。即后座扶手多为可收放式，乘客需要支撑肘部时，可以将扶手100向下放倒；乘客不需要扶手时，可以将扶手100向上收纳，不占用汽车后排座椅空间。文中扶手向下放倒指扶手100沿图1中逆时方向转动至水平，扶手向上收纳指扶手100沿图1中顺时针方向转动至座椅的靠背内。

常态下，为了不占用汽车后排空间，扶手100通常收纳在座椅的靠背内，只有当需要使用时才会将扶手100向下放倒。而扶手处于收纳状态时，若车辆急刹或发生碰撞事故，则在巨大的惯性作用下，扶手100会向前翻倒(即图1中沿逆时针方向向下翻倒)打伤乘员，从而造成二次伤害。现实中，由于扶手意外向前翻倒而砸伤乘员的情况时有发生。

因此，如何提供一种扶手锁止装置，使其既不影响扶手在常态下的正常收放功能，同时又能在车辆急刹或发生碰撞事故时锁止扶手防止扶手过度向前翻倒，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种扶手锁止装置及具有该扶手锁止装置的扶手总成，所述扶手锁止装置既不影响扶手在常态下的正常收放功能，同时又能在车辆急刹或发生碰撞事故时及时锁止扶手防止扶手向前过度翻倒。

为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种扶手锁止装置，包括主板及分别固定在主板相对两侧的第一端盖和第二端盖，所述主板分别与所述第一端盖、第二端盖之间形成第一腔室、第二腔室；

所述主板上开设有连通第一腔室和第二腔室的棘齿孔，一芯轴穿过该棘齿孔可转动地支撑于第一端盖和第二端盖之间，所述芯轴伸入第一腔室内的一端通过设置于第一腔室内的齿轮传动机构用于与扶手轴相连，使扶手轴转动带动芯轴同步转动，所述芯轴的中部固定套设有一转盘，该转盘位于所述主板的棘齿孔内并随着所述芯轴一起转动，所述芯轴伸入所述第二腔室内的一端可相对转动套设有一齿圈，该齿圈与设置在第二腔室内的车感组件配合；

所述齿圈与所述转盘之间设有锁止棘爪，该锁止棘爪的一端可转动嵌在所述转盘上，锁止棘爪的另一端具有能够与所述主板的棘齿孔卡合的卡爪，常态下，所述锁止棘爪的卡爪端收容于所述转盘的外周缘以内，使所述转盘能够正常转动，当车辆急刹或发生碰撞事故时，所述锁止棘爪的卡爪端能够伸出所述转盘的外周缘以外并与所述主板上的棘齿孔卡合，从而锁定转盘不转动；

所述齿圈与所述转盘之间设有压缩弹簧，该压缩弹簧的一端与所述转盘相连，压缩弹簧的另一端与所述齿圈相连，常态下，所述压缩弹簧通过齿圈作用于所述锁止棘爪使锁止棘爪的卡爪端保持收容状态。

进一步的，所述转盘于靠近其外周缘的盘面上设有棘爪安装位，所述棘爪安装位包括圆柱凹、收容沉台及位于圆柱凹和收容沉台之间的弧形凸台，其中所述收容沉台与转盘的外周缘相连通；