[发明专利]一种可扩展调心减振卡箍

说明书

本发明公开了一种可扩展调心减振卡箍，包括：两个相对分布可靠近或远离的基座；通过粘接或放置位于基座内的减振调心颗粒环，减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。管路贯穿安装在减振调心颗粒环中部的通孔，两个相对远离的基座相互靠近对管路进行夹紧，由于减振调心颗粒环本身缓冲阻尼形变，具有轴向距离调节、管路俯仰调节、偏摆调节的功能，减少管路在卡箍内的应力装配，解决存在较大应力装配的问题，由于减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，当需要改变阻尼时，对减振调心颗粒环的缓冲阻尼进行调节即可，解决了需要在航空发动机布置不规则极其复杂的管路上更换减振垫操作困难的问题。

技术领域

本发明涉及一种可扩展调心减振卡箍，属于卡箍技术领域。

背景技术

航空发动机上管路布置极其不规则，管形极其复杂，因此在加工制造过程中，偏差很大，很多管路在装配过程中都存在应力装配的情况，严重影响了管路寿命。此外，在航空发动机管路系统中，增压泵、回油泵、辅助油泵等动力装置，会导致管路内流体介质产生压力、流速脉动从而产生振动，同时，节流阀的开关、管路弯曲、管径变化等因素也会造成管路冲击振动，还有高低压转子的振动同样会引起管路的振动。管路的应力装配及管路振动造成了管路疲劳损伤，减小了管路寿命，甚至会引起接头、紧固件松动，管路液体泄漏等问题，严重的威胁发动机的安全。

发动机上的管路使用卡箍固定稳定减振，但是目前的卡箍多为固定形态的卡箍，管路的产生偏差只能通过盈装配的手段箍紧导管，但是依旧存在较大应力装配的问题。现有的减振方式多为加四氯氟乙烯减振垫的被动减振方法，减振垫的厚度依靠经验设计，改变阻尼需更换减振垫才能完成，由于航空发动机上管路布置极其不规则并且极其复杂，对减振垫进行更换操作困难。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种可扩展调心减振卡箍。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种可扩展调心减振卡箍，包括：

两个相对分布可靠近或远离的基座；

通过粘接或放置位于基座内的减振调心颗粒环，减振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节，减振调心颗粒环中部构成一个供管路贯穿安装的通孔。

所述减振调心颗粒环为分布在两个基座上的两瓣。

还包括轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环一侧的端盖A、轴向端面紧贴接触在减振调心颗粒环另一侧的端盖B，端盖A和端盖B的周向外端面紧贴接触在在基座内面上，端盖A和端盖B相互靠近对减振调心颗粒环进行挤压，实现对振调心颗粒环的缓冲阻尼能够进行调节的功能。

所述端盖A和端盖B上均对应设有螺纹通孔，端盖A和端盖B经螺栓旋合在螺纹通孔进行拉紧或旋松调节；当端盖A和端盖B经螺栓拉紧时，减振调心颗粒环被挤压，中部的通孔圆心被调小；当端盖A和端盖B经螺栓旋松时，减振调心颗粒环自身变形扩展，中部的通孔圆心被调大；以此达到对减振调心颗粒环的可扩展调心效果。

所述两个基座的一端经卡环箍紧；还包括锥形的拉紧锥，拉紧锥可弹性变形，拉紧锥中部设有通孔，拉紧锥大端通孔套在两个基座的另一端进行压紧，在卡环箍紧和拉紧锥大端通孔压紧作用下，实现两个基座的相对靠近，在卸掉卡环和拉紧锥后，实现两个基座的远离。

还包括锥套和螺栓，锥套一端套在拉紧锥的外端，锥套和拉紧锥斜面接触，锥套另一端与螺栓头部抵触；所述拉紧锥小端的通孔内有螺纹与螺栓的螺纹端旋合，当螺栓向锥套旋进的时，锥套被推向拉紧锥，拉紧锥被锥套挤压变形对两个基座的另一端进行压紧。

所述拉紧锥的大端上设有形变槽，在拉紧锥被锥套挤压变形时，由于形变槽的存在，使得拉紧锥大端形变对两个基座的另一端压紧更加有效。

所述形变槽连通通孔的三个。

所述螺栓为双头螺栓。