[发明专利]螺线管、衰减力调整机构以及衰减力调整式缓冲器

说明书

螺线管(33)的壳体(36)包含沿线圈(34A)的卷绕轴线方向延伸并且一端侧开口的收纳筒部(36A)而构成。固定器(41)设于与壳体(36)的收纳筒部(36A)的开口对置的位置，突出部(41)与侧面部(41D)一体成形。磁轭(39)具有固定孔(39A)，固定孔(39A)的内周面与固定器(41)的侧面部(41D)的一部分对置。缸体(44)的线圈(34A)的卷绕轴线方向一端侧的外周与磁轭(39)的内周接合，另一端侧的内周与壳体(36)的外周接合。

技术领域

本公开涉及例如螺线管、衰减力调整机构以及衰减力调整式缓冲器。

背景技术

四轮汽车等车辆在车身(弹簧上)侧与各车轮(弹簧下)侧之间设有缓冲器(减振器)。作为这种车辆的缓冲器，例如已知有根据行驶条件、车辆的行为等可变地调整衰减力的衰减力调整式液压缓冲器。衰减力调整式液压缓冲器例如构成了车辆的半主动式悬架。

衰减力调整式液压缓冲器通过利用衰减力可变促动器调整衰减力调整阀的开阀压力，能够可变地调整产生衰减力。例如专利文献1中记载了使用螺线管作为衰减力可变促动器的缓冲器。专利文献1的螺线管(螺线管块31)的壳体(铁芯74)与磁轭(螺线管外壳71)经由接合部件(无附图标记)而连接。在该情况下，在磁轭(螺线管外壳71)的外径侧(外周)固定接合部件(无附图标记)的一端的内径侧(内周)，并且在壳体(铁芯74)的外径侧(外周)固定有接合部件的另一端的内径侧(内周)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－11342号公报

发明内容

在专利文献1所记载的螺线管(螺线管块31)的情况下，若在抑制线圈(72)的内径变大的同时增大可动件(柱塞75)的外径，则位于可动件(柱塞75)的外径侧与线圈(72)的内径侧之间的定子(铁芯73)、磁轭(螺线管外壳71)以及接合部件(无附图标记)的厚度变薄。在该情况下，由于定子(铁芯73)的角部(无附图标记)的壁厚变薄，有磁饱和、推力降低的可能性。因此，难以实现螺线管的推力特性的提高与轴长的缩短。

本发明的一实施方式的目的在于提供能够实现推力特性的提高与轴长的缩短的螺线管、衰减力调整机构以及衰减力调整式缓冲器。

本发明的一实施方式为一种螺线管，具备：

线圈，其卷绕成环状，通过通电产生磁力；

由磁性体构成的收纳部件，其配置于所述线圈的内周，沿所述线圈的卷绕轴线方向延伸，并且设有一端侧开口的收纳部；

由磁性体构成的可动件，其以能够沿所述线圈的卷绕轴线方向移动的方式设于所述收纳部；

定子，其设于与所述收纳部的开口对置的位置，利用磁性体一体形成有朝向所述收纳部的开口突出的突出部和从所述突出部的外周向离开所述收纳部的开口的方向延伸的侧面部；

磁轭，其具有所述定子的侧面部的一部分与内周面对置的固定孔；以及

由非磁性体构成的接合部件，所述线圈的卷绕轴线方向一端侧的外周与所述磁轭的内周接合，另一端侧的内周与所述收纳部件的外周接合。