[发明专利]多层结构体和多层管

说明书

提供阻气性高、且进行加热使其变形时的裂纹产生受到抑制的多层结构体和多层管。多层结构体，其具有包含树脂组合物(x)的至少1个层(X)，所述树脂组合物(x)包含乙烯‑乙烯醇共聚物(A)和酸改性乙烯‑α‑烯烃共聚物(B)，全部层的层数为3层以上，全部层的总厚度为500μm以上，层(X)的厚度为30μm以上，酸改性乙烯‑α‑烯烃共聚物(B)相对于乙烯‑乙烯醇共聚物(A)的质量比(B/A)为3/97以上且15/85以下，酸改性乙烯‑α‑烯烃共聚物(B)的酸值为8.5mgKOH/g以上且15mgKOH/g以下。

技术领域

本发明涉及具备包含树脂组合物的至少1个层的多层结构体以及包含该多层结构体的多层管，所述树脂组合物包含乙烯-乙烯醇共聚物(以下有时简写为“EVOH”)和酸改性乙烯-α-烯烃共聚物。

背景技术

EVOH对于氧气等气体具有优异的阻隔性。因此，具有包含EVOH的层的多层结构体被用于包装材料、容器、片、管等各种用途。

EVOH具有高结晶性，因此，具有刚直而柔软性低的不良情况。因而，开发了各种对EVOH共混柔软性高的树脂而得到的树脂组合物以及使用这种树脂组合物得到的多层结构体。专利文献1中记载了包含EVOH和弹性体的树脂组合物、以及具有由该树脂组合物形成的层的制冷剂运输用软管的发明。专利文献2中记载了包含EVOH和经酸改性的乙烯-α-烯烃共聚物橡胶等的树脂组合物、以及具有由该树脂组合物形成的层的燃料系树脂成形品的发明。

另一方面，近年来出于汽车的轻量化等要求而进行汽车部件的树脂化，例如，考虑了填充管的树脂化(参照专利文献3)。汽油等挥发性燃料会在填充管的内部中通过，因此，对填充管要求高阻气性。因此，专利文献3中提出了在以聚烯烃作为主材的管主体的内表面或外表面具备镀层的填充管。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-9171号公报

专利文献2：日本特开2005-68300号公报

专利文献3：日本特开平8-91063号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

此处，对于树脂制填充管而言，为了提高阻气性，可以考虑加厚化以及制成上述那样的具有包含EVOH的层的层结构。另一方面，树脂制填充管在与其它构件(例如金属制的管等)接合时，有时进行将开口部加热使其扩展并与其它构件接合的操作。但是，在填充管加厚且呈现包含EVOH层的多层结构的情况下，在将开口部加热使其扩展的操作时，有时包含EVOH的层成为起点而产生裂纹。即便不是树脂制填充管，在具有包含EVOH的层且加厚的多层结构体的情况下，也与进行加热使其变形的操作时同样地容易产生裂纹。

本发明是基于以上那样的实际情况而进行的，提供阻气性高、且进行加热使其变形时的裂纹产生受到抑制的多层结构体和多层管。

用于解决问题的手段

本发明的目的通过提供以下技术方案来达成。

[1] 多层结构体，其具有由树脂组合物(x)形成的至少1个层(X)，所述树脂组合物(x)包含乙烯-乙烯醇共聚物(A)和酸改性乙烯-α-烯烃共聚物(B)，全部层的层数为3层以上，全部层的总厚度为500μm以上，层(X)的厚度为30μm以上，酸改性乙烯-α-烯烃共聚物(B)相对于乙烯-乙烯醇共聚物(A)的质量比(B/A)为3/97以上且15/85以下，酸改性乙烯-α-烯烃共聚物(B)的酸值为8.5mgKOH/g以上且15mgKOH/g以下；

[2] 根据[1]的多层结构体，其中，树脂组合物(x)的树脂成分实质上仅由乙烯-乙烯醇共聚物(A)和酸改性乙烯-α-烯烃共聚物(B)组成；

[3] 根据[1]又[2]的多层结构体，其中，乙烯-乙烯醇系聚合物的乙烯单元含量为15摩尔%以上且35摩尔%以下；

[4] 根据[1]~[3]中任一项的多层结构体，其中，构成酸改性乙烯-α-烯烃共聚物(B)的α-烯烃为1-丁烯；