[发明专利]缓冲器用润滑油组合物、缓冲器及缓冲器用润滑油的摩擦特性的调整方法

说明书

本发明提供一种能够兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、润滑油添加剂及缓冲器用润滑油组合物的摩擦特性的调整方法。一种缓冲器用润滑油组合物，其含有基油和季戊四醇酯，在将微振幅时的从静止状态转变为滑动状态时的摩擦力的峰值F_sa及平均摩擦力F_ave的差与微振幅时的平均摩擦力F_ave之比({F_sa‑F_ave}/F_ave)设为响应性RI的情况下，具有下式(1)的摩擦特性。RI＞1.75×F_ave‑0.05……(1)。

技术领域

本发明涉及一种缓冲器用润滑油组合物、缓冲器及缓冲器用润滑油的摩擦特性的调整方法。

背景技术

一直以来，已知缓冲器的减振力成为将由阀产生的液压阻尼力和在活塞杆与油封或活塞与气缸的滑动部产生的摩擦力相加的力。另外，众所周知，在缓冲器的减振力大的情况下，操纵稳定性增加，但乘坐舒适性劣化，相反地，在缓冲器的减振力小的情况下，操纵稳定性劣化，但乘坐舒适性良好。因此，近年来，着眼于乘坐舒适性，进行了通过调整添加于缓冲器用润滑油的摩擦调节剂来减小缓冲器用润滑油的摩擦力并减小缓冲器的减振力的研究(例如非专利文献1)。

现有技术文献

非专利文献

非专利文献1：减震器的技术动向和摩擦学(中西博，摩擦学家2009年(Vol.54)9号第598页)

发明内容

发明所要解决的技术问题

缓冲器通过往复运动而发挥减振力，但直至液压阻尼力上升为止要花费一定时间，另一方面，摩擦力因为响应性高，所以在从静止状态转变为滑动状态时或微振幅时，摩擦力成为缓冲器的减振力的重要的因素。然而，如果如以往那样着眼于乘坐舒适性而减小缓冲器用润滑油的摩擦力，则减振力也减小，存在操纵稳定性劣化的问题。特别是，近年来，修整过的道路多，与通常振幅相比，发生微振幅的振动的情况多，因此，在从静止状态转变为滑动状态时或微振幅时，期望能够兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物。

本发明提供一种能够兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、缓冲器、缓冲器用润滑油的摩擦特性的调整方法。

用于解决技术问题的技术方案

本发明以下述(1)～(6)的缓冲器用润滑油组合物为主旨。

(1)一种缓冲器用润滑油组合物，其中，含有基油和季戊四醇酯，在将微振幅时的从静止状态转变为滑动状态时的摩擦力的峰值F_sa及平均摩擦力F_ave的差与微振幅时的平均摩擦力F_ave之比({F_sa-F_ave}/F_ave)设为响应性RI的情况下，具有下式(1)的摩擦特性。

RI＞1.75×F_ave-0.05……(1)

(2)一种缓冲器用润滑油组合物，其中，含有基油和季戊四醇酯，微振幅时的从静止状态转变为滑动状态时的摩擦力的峰值F_sa及平均摩擦力F_ave的差与微振幅时的平均摩擦力F_ave之比({F_sa-F_ave}/F_ave)即响应性RI为0.1以上，且所述微振幅时的平均摩擦力F_ave小于0.12。

(3)根据上述(1)或(2)所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，响应性RI与微振幅时的平均摩擦力F_ave之比(RI/F_ave)为2.0以上。

(4)根据上述(3)所述的缓冲器用润滑油组合物，其中，响应性RI为0.15以上。