[发明专利]装备有载热流体分配器的具有电动动力系统的机动车辆

说明书

本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆装备有电动动力系统和载热流体分配器，所述载热流体分配器包括主体(2)，所述主体包括热环路输入口(6，8)和热环路输出口(14)、冷环路输入口(26)和冷环路输出口(20)以及三通式受控阀门(24)，所述主体(2)包括止回阀(12)，所述止回阀阻止从所述冷环路输出口(14)朝向所述冷环路输入口(4，6)的通过，并且，所述主体包括从所述冷环路输入口(4，6)朝向所述热环路输出口(20)的具有经校准截面的通道(22)，所述具有经校准截面的通道拥有经布置得比自身的出口低的进口。

技术领域

本发明要求于2020年5月26日提交的法国申请N°2005527的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。

本发明涉及一种装备有载热流体分配器的具有电动动力系统的机动车辆。

背景技术

已知的电动或混动机动车辆的一种类型的载热流体回路尤其由文件FR3078386A1示出，并且包括：第一超低温环路，所述第一超低温环路包括牵引电机的供电电池和车辆的空调冷却器；第二高温环路，所述第二高温环路包括载热流体的电气再加热器和乘客舱的加热暖风机；以及第三低温环路，所述第三低温环路包括牵引电机、控制逆变器和与周围空气热交换的热交换器。

在由该文件提出的第一变型中，所述流体回路包括两个三通式阀门，所述两个三通式阀门通过操控而允许在所述三个回路之间的相互作用。特别地，可根据行驶条件和周围温度基于电气再加热器或基于由所述电机及其逆变器生成的热量实施对于所述电池的再加热或对于所述车辆的乘客舱的加热。

一旦所述电池达到温度，则可使用由该电池生成的热量，以再加热所述乘客舱。未经使用的多余的经产生热量由与周围空气热交换的热交换器排出。

然而，这些类型的载热流体回路除三通式阀门之外还需包括其它确保自身运行所需的功能，其通常每次形成了布置有主体的子组件，所述主体包括用于实施各种组成元件的管道。

由此需在所述车辆的发动机舱中布置多个子组件，所述多个子组件中的每个包括主体，所述主体提供了较大体积而可能难以安装在发动机舱中。此外，这些子组件需通过大量的连结器而各自地安装在所述车辆中，所述大量的连结器会造成泄漏风险，并且装配时间会导致成本。

还从专利文件US2008251235A1已知一种在本发明领域中的热管理系统。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些问题。

本发明为此提供了一种机动车辆，所述机动车辆装备有电动动力系统和载热流体分配器，所述载热流体分配器包括主体，所述主体包括热环路输入口和热环路输出口、冷环路输入口和冷环路输出口以及三通式受控阀门，所述三通式受控阀门在第一位置上实施从所述热环路输入口朝向所述热环路输出口的通过和从所述冷环路输入口朝向所述冷环路输出口的通过，并且在第二位置上实施从所述热环路输入口朝向所述冷环路输出口的通过和从所述冷环路输入口朝向所述热环路输出口的通过，所述载热流体分配器的特征在于，所述主体包括止回阀，所述止回阀阻止从所述冷环路输出口朝向所述冷环路输入口的通过，并且，所述主体包括从所述冷环路输入口朝向所述热环路输出口的具有经校准截面的通道，所述具有经校准截面的通道拥有经布置得比自身的出口低的进口。

该机动车辆的优点在于，通过使所述三通阀门、所述止回阀和所述具有经校准截面的通道(其在自身的装配位置上在自身的端部处具有高度差异)集合在所述流体分配器的同一主体中，以紧凑且经济的方式实施了组件，所述组件容易地且快速地安装在所述车辆中，同时地提供了第一通过位置和第二通过位置。

在所述第一位置上，凭借所述经校准通道的端部的高度差异，获得了对于在所述热环路输出口与所述冷环路输入口之间通过热虹吸的热交换的强限制，所述通过热虹吸的热交换会使所述热流体朝向该输出口引导。在所述第二通过位置上，凭借所述止回阀，获得了对于所述热环路输入口朝向所述冷环路输入口的通行的阻塞，以使该热流体朝向所述冷环路输出口引导。