[发明专利]具有优良的点焊性和成型性的超高强度冷轧钢板、超高强度镀覆钢板及其制造方法

说明书

本发明提供了一种具有优良的点焊性和成型性的超高强度冷轧钢板。根据本发明的一个实施方案，超高强度冷轧钢板包含以重量百分比计的0.05％至0.09％的碳(C)、0.5％至1.0％的硅(Si)、2.0％至2.8％的锰(Mn)、0.2％至0.5％的铝(Al)、0.8％至1.2％的铬(Cr)、0.05％至0.10％的钼(Mo)、0.03％至0.06％的钛(Ti)、0.001％至0.003％的硼(B)、0.02％至0.05％的锑(Sb)、0.001％至0.015％的磷(P)、大于0％至0.003％的硫(S)、0.004％至0.006％的氮(N)以及余量的铁(Fe)和其他不可避免的杂质，并且超高强度冷轧钢板具有包含铁素体和低硬度马氏体的微观结构。

技术领域

本发明涉及冷轧钢板，更具体地涉及具有优良的点焊性和成型性的超高强度冷轧钢板、超高强度镀覆钢板及其制造方法。

背景技术

为了响应增强车辆碰撞法规和改进燃料效率的市场要求，超高拉伸强度的钢材料在车身结构增强件中的应用率正在扩大。随着超高强度钢材在具有复杂形状的部件中的应用率增加，各个车辆制造商要求开发具有改进的成型性的材料，因此，开发了与常规钢材料相比具有改进的伸长率和扩孔性的钢板。

这样的钢材料可以通过确保残余奥氏体(RA)相在室温下稳定来改进伸长率，并且可以含有用于使残余奥氏体相稳定所需的大量元素，例如碳(C)、硅(Si)、锰(Mn)等。然而，钢材料的碳当量是相对增加的，使得点焊性会降低。

在各种超高强度钢材中，双相(DP)钢是硬质马氏体分布在软质铁素体基质中的钢材，并且由于其强度和延展性的优良组合，从而是最常用于车辆的钢材。然而，在通过弯曲或拉伸翻边工艺将普通双相钢形成为部件的情况下，由于很容易出现机械加工裂纹，所以需要改进这种成型性问题以进一步扩大超高强度钢材的应用率。

车辆部件主要通过拉制、弯曲和拉伸翻边工艺形成。由于在通过拉制工艺制造车辆部件时，在成型过程中会在整个钢板中进行变形，所以钢板的伸长率越高，成型越有利。然而，由于在通过弯曲或拉伸翻边工艺制造部件时，应变在钢材料中局部集中，所以需要高的局部伸长率。通常，在包含铁素体和马氏体的双相钢中，相间硬度差很大，并且在变形过程中应力集中在铁素体与马氏体晶界，从而导致裂纹，使得局部伸长率变差。

为了弥补这一点，通过使得在铁素体与马氏体之间包含贝氏体的中间相来开发相间硬度差减小的复相(CP)钢，将其应用于需要弯曲和扩孔特性的部件。然而，因贝氏体相的引入(其相比于铁素体是相对少量的)而造成伸长率降低的问题，因此CP钢具有在应用于部件时受限的缺点。

[现有技术文献]

韩国专利申请No.10-2016-0078570。

发明内容

技术问题

通过本发明的技术精神所要解决的技术问题是提供具有优良的点焊性和成型性的超高强度冷轧钢板、超高强度镀覆钢板及其制造方法。

然而，这些目的是示例性的，本发明的技术精神并不限于此。

技术方案

根据本发明的一个方面，提供了具有优良的点焊性和成型性的超高强度冷轧钢板、超高强度镀覆钢板及其制造方法。

根据本发明的一个实施方案，超高强度冷轧钢板可以包含以重量百分比计的0.05％至0.09％的碳(C)、0.5％至1.0％的硅(Si)、2.0％至2.8％的锰(Mn)、0.2％至0.5％的铝(Al)、0.8％至1.2％的铬(Cr)、0.05％至0.10％的钼(Mo)、0.03％至0.06％的钛(Ti)、0.001％至0.003％的硼(B)、0.02％至0.05％的锑(Sb)、0.001％至0.015％的磷(P)、大于0％至0.003％的硫(S)、0.004％至0.006％的氮(N)以及余量的铁(Fe)和其他不可避免的杂质，并且具有包含铁素体和低硬度马氏体的微观结构。