[发明专利]用于操纵车辆的气流调整组件的锁闭装置的操控机构

说明书

本发明涉及一种操控机构(20)，所述操控机构用于至少部分地异步操纵用于车辆的气流调整组件(1)的两个锁闭装置(10a、10b)，所述操控机构包括与致动器(21)已连接或能连接的调整元件(25)。所述调整元件经由设置用于操控第一锁闭装置(10a)的第一耦联件(23)并且经由用于操控第二锁闭装置(10b)的第二耦联件(24)作用连接，使得所述调整元件(25)的围绕旋转轴(26)进行的运动能通过具有相互对应的控制栓(29、30)和支承槽(32、33)的滑槽控制装置(K)转换为两个耦联件(23、24)的移位。具有所述控制栓(29、30)的调整元件(25)至少部分地插入两个至少局部搭接的且能相对于所述调整元件(25)移位的耦联件(23、24)之间。所述控制栓(29、30)至少部分地嵌接到处于所述耦联件(23、24)上的支承槽中。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分中的所述特征的操控机构，所述操控机构用于至少部分地异步操纵用于车辆的气流调整组件的两个锁闭装置。此外，本发明还涉及一种具有权利要求11所述特征的用于车辆的气流调整组件，所述气流调整组件具有这种操控机构。

背景技术

机动车/车辆的主要是在较高速度时影响耗能的流动阻力系数或正面阻力系数(C_W值)主要取决于其“流线型(Windschlüpfrigkeit)”。进一步的改进可以由临时锁闭对于引入空气必需的车辆开口获得。为此，较长时间以来已经设立了处于前端的气流调整组件。通过将所述气流调整组件设置在至少一个构件上游，能够有效地调整该构件的以在车辆运动时流入的空气的加载。典型地，以这种方式可以为构件如热交换器或/和冷却元件供以流动空气，以便例如确保对马达、车辆内部空间或/和蓄电池的冷却。随着气流调整组件关闭得越来越大，能实现由开口形成的涡流的份额，从而可以实现对作用到车辆上的流动的有利平息。因此，以改进的方式经由车辆的形状导出空气。特别是在使用内燃机时，因此也能够减少其有害物质排放。此外，这种气流调整组件可以在速度尚低时已经用于通过对应地减少气流来加速驱动装置的加热过程。

现代的车辆概念常常具有两个相叠的进气口，所述进气口的通气口按照需求同时或者彼此分开地经由气流调整组件改变。用于此为此使用的气流调整组件具有两个锁闭装置，其中每个锁闭装置分别配设有两个进气口中的一个进气口。每个锁闭装置具有至少一个片，通过所述片的枢转能改变相应通气口的横截面。对两个锁闭装置的分开操纵常常通过使用两个致动器来实现。较经济以及更较容易构建的变型方案以唯一一个致动器足以实现，该致动器于是例如经由适当的连杆与两个锁闭装置耦联。

因此，例如DE102017219420Al描述了一种节气门设备，其具有框架组件，该框架组件界定开口区段。所述节气门设备用于设置在机动车上，以便例如为能以冷却空气加载的热交换器调整该冷却空气的迎流。框架组件分为第一框架区段和将开口区段延长为通道的第二框架区段。至少一个能枢转地支承在框架组件上的片能实现在各个行驶状态中对节气门设备的可穿流的开口横截面的改变。为了实现尽可能密封地连接到相应机动车的周围的构件上，第二框架区段由单独的框架元件组装而成，所述框架元件能枢转地设置在第一框架区段上。

由US10,207,578B2已知一种用于机动车的冷却器格栅的锁闭系统，该锁闭系统包括多件式的框架。界定开口区段的框架具有上部框架区段以及与该上部框架区段平行地隔开间距的下部框架区段，该下部框架区段的和该上部框架区段的端部分别经由两个端盖中的一个端盖相互连接。在如此构成的框架当中设置有包含致动器的马达壳体，多个片从该马达壳体起朝两侧延伸直至两个端盖。由于能转动地支承所述片，所以所述片的定位角能够经由致动器改变。框架的能经由插塞连接相互连接的部件以及能插到框架上的马达壳体能实现对锁闭系统的拆卸运输。不同长度的框架区段允许锁闭系统与相应机动车的可供使用的装配尺寸的模块化适配。通过使用两个框架，能够界定两个相叠地设置的开口区段，用于锁闭所述开口区段的片能以一个单独的致动器操控。为此，设置在两个框架之间的连杆将通过致动器作用到支承在所述框架中的一个框架中的片上的调节力传递到支承在另一个框架上的片上。