[发明专利]钢板、部件及其制造方法

说明书

本发明目的是提供拉伸强度(TS)为1180MPa以上、具有优异的耐LME特性及焊接部疲劳特性的钢板、部件及其制造方法。本发明的钢板具有特定的成分组成和钢组织，自钢板表面起在板厚方向上为4.9μm以内的区域中的包含Si和/或Mn的氧化物的晶粒的平均粒径为3～10μm，自钢板表面起在板厚方向上为4.9μm以内的区域中的最小Si浓度L_Si及最小Mn浓度L_Mn、与钢板的板厚1/4位置处的Si浓度T_Si及Mn浓度T_Mn满足下述式(1)，钢板的拉伸强度(TS)为1180MPa以上。L_Si+L_Mn≤(T_Si+T_Mn)/5…(1)。

技术领域

本发明涉及钢板、部件及其制造方法。更详细来说涉及拉伸强度(TS)为1180MPa以上、并具有优异的耐LME特性及焊接部疲劳特性的钢板、部件及其制造方法。

背景技术

近年来，例如在汽车行业中，从保护地球环境的观点出发，为了削减二氧化碳CO₂排出量，改善汽车的燃料效率一直都是重要的课题。实现汽车车身轻量化对于汽车的燃料效率提高是有效的，但需要在维持汽车车身强度的同时实现车身轻量化。若能够使作为汽车部件用原料的钢板高强度化、简化构造以削减部件数量，则能够实现轻量化。

但是，在拉伸强度(以下也简记为TS。)为1180MPa以上的高强度钢板中，通常，由于含有很多高强度化所需的合金元素，因此，特别是在电阻点焊中，被称为熔核的熔融凝固部周边的热影响部的韧性不足，焊接部疲劳强度降低。若能够抑制焊接部疲劳强度降低，则能够充分维持汽车整体的碰撞强度。虽然目前提出了多种技术，但均非以该焊接部疲劳强度为直接目的。

专利文献1中公开了加工性及耐熔融金属脆化开裂性优异的合金化熔融镀锌高张力钢板。另外，专利文献2中公开了疲劳耐久性优异的高强度合金化熔融镀锌钢板及其制造方法。

另外，最近，在对汽车的车身、部件进行组装时发现，当对高强度熔融镀锌钢板及高强度合金化熔融镀锌钢板实施点焊或将高强度冷轧钢板与镀锌钢板点焊时，在焊接部发生熔融金属脆化开裂(LMEC：Liquid Metal Embrittlement Cracking、以下也称为LME开裂。)。LME开裂是在点焊时镀锌层的锌熔融且熔融锌侵入焊接部的钢组织的晶界、因焊接电极释放时产生的应力作用而发生的开裂。即使是未实施镀锌的高强度冷轧钢板，在与镀锌钢板点焊时，也存在镀锌钢板中熔融的锌与高强度冷轧钢板接触而发生LME开裂的情况。在拉伸强度为1180MPa以上的高强度钢板中，由于C、Si、Mn含量高，因此可能会有发生LME开裂的风险。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-265671号公报

专利文献2：日本专利第4943558号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1记载的高强度合金化熔融镀锌钢板中，记载了通过Ti、Nb、V、Mo、Zr系的析出物或复合析出物的分散而使奥氏体相微细化，从而提高耐熔融金属脆化开裂性的技术。但是，在该技术中，若Ti、Nb、V、Mo、Zr系的析出物或复合析出物增多，则在冲压加工时成为裂纹的起点，实用方面存在课题。

另外，专利文献2中记载了通过使包含Si、Mn的氧化物满足从镀层与基底铁的界面起的深度d及软质层的深度D为d/4≤D≤2d来提高疲劳耐久性的技术。但是，该技术难以抑制在高速碰撞时使焊接部变形后的、焊接部的疲劳强度降低。

如上所述，在现有技术中，在使焊接部变形时焊接部的疲劳强度方面均存在课题，由于实用上使用加强部件来避免，因此轻量化效果非常有限。