[发明专利]甲基丙烯酸烷基酯聚合物用于减少微粒排放的用途

说明书

本发明涉及甲基丙烯酸烷基酯聚合物在减少颗粒排放中的用途。本发明涉及包含基础油和至少一种甲基丙烯酸烷基酯聚合物的润滑剂组合物在减少发动机颗粒排放中的用途。

技术领域

本发明涉及甲基丙烯酸烷基酯聚合物用于减少机动车辆的颗粒排放的用途。

背景技术

第一个关于内燃机车辆排放的欧洲标准于1992年推出。欧6排放标准(EC标准715/2007，修正案692/2008)于2014年9月1日对新批准的车辆生效并适用于自2015年9月1日起的所有新车辆，涉及汽油和柴油发动机。该标准特别关注四种污染物：一氧化碳(CO)、未燃烧的碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒的重量(PM)和数量(PN)，在煤烟中，后两种对于现代发动机的污染控制系统来说仍然是最成问题的。

随后的标准规定将颗粒的数量和重量减少到更极端的水平，更特别的是将粒度(与重量和数量直接相关)减少到小于23nm的值。

处理CO₂促使制造商提高其效率，以降低CO₂消耗量。为此，通常选择稀燃操作(与燃料重量相比空气过量)。不幸的是，这样的过程会显著增加氮氧化物和颗粒的排放。

过去，制造商也选择引入颗粒过滤系统用于减少排放到大气中的颗粒的数量和重量。在大多数情况下，此类系统的运行包括由于过滤器入口处的废气温度升高而导致的碳烟燃烧。这种操作需要催化剂的存在。

进一步发现用于润滑组合物的添加剂以及对颗粒排放有直接影响的润滑组合物将会是有利的。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种用于对颗粒排放有直接影响的润滑组合物的添加剂。

本发明的另一个目的是提供一种对颗粒排放有直接影响的润滑组合物。

在阅读本发明的以下描述后，将出现进一步的目标。

本申请实现了这样的目标，本申请涉及包含基础油和至少一种甲基丙烯酸烷基酯聚合物的润滑组合物用于减少来自发动机的颗粒物排放的用途。

在本发明的上下文中，术语“颗粒”是指机动车辆的废气排放颗粒物。它是指一系列微观粒子(约为μm或更小)。这些物质是多种多样的，并且包含在来自燃料燃烧的车辆废气中。这种物质可以是固体或液体。术语“颗粒”包括术语碳烟，其形成、氧化并包含未燃烧的碳氢化合物、氧化衍生物(酮、酯、醛、内酯、醚、有机酸)和多环芳烃(著名的PAHs)以及其硝化、氧化其衍生物等。此外，还有矿物(SO₂、硫酸盐等)和金属衍生物。

以特别有利的方式，本发明可用于减少尺寸小于或等于23nm的颗粒的排放。

在本发明的范围内，术语“颗粒尺寸”是指颗粒或颗粒聚集体的尺寸包含在0.001与23nm之间、优选0.01与23nm之间、且更优选0.1与23nm之间。

颗粒尺寸尤其可以通过光谱法测量，例如，使用由Cambustion公司在商业参考DMS500下制造的光谱仪。

颗粒排放的减少尤其是指颗粒数量的减少，尤其是尺寸小于或等于23nm的颗粒。特别讨论了减少在WLTC循环期间排放的颗粒数量。该减少量主要根据行驶的公里数来确定。

颗粒的数量尤其可以通过颗粒计数器装置来测量，例如在商业参考AVL APC 489下现有的装置。

优选地，本申请涉及碳烟排放的减少。

优选地，本发明涉及在WLTC(或WLTP)(全球统一轻型车辆测试程序)定义的城市(低速)、城市周边(中速)和道路(高速)循环以及所有WLTC中，减少颗粒、优选尺寸小于或等于23nm的颗粒、优选碳烟的排放。