[发明专利]具有配置在船的螺旋桨的两侧的左舵和右舵的门舵

说明书

提供能够降低船在航海中的能量消耗的门舵。在具有由配置在船尾的螺旋桨的两侧的左舵和右舵构成的一对舵的门舵中，在后视观察时，由沿左右方向延伸的第1舵部和沿上下方向呈直线状延伸的第2舵部形成所述舵，将所述第2舵部的前后方向的舵弦长度形成为所述螺旋桨的直径的40％～100％，在侧视观察时，将所述螺旋桨设置在从第2舵部的前缘起舵弦长度的15％～65％之间，在侧视观察时，将对所述舵进行驱动的舵轴设置在从所述第2舵部的前缘起舵弦长度的30％～50％的位置。

技术领域

本发明涉及具有配置在设置于船的船尾的螺旋桨的两侧的左舵和右舵的门舵。

背景技术

以往，公知有如下的门舵的技术：在设置于船的船尾的螺旋桨的两侧设置在前后方向上具有规定的间隔且沿前后方向延伸的左舵和右舵，在使船停止的情况下，使左舵和右舵向螺旋桨的后方移动(专利文献1)。

另外，为了加速从螺旋桨喷出的喷流，公知有在螺旋桨的两侧具有以沿着螺旋桨的外周部的方式形成为圆弧状的左舵和右舵的导管螺旋桨的技术(专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第5833278号公报

专利文献2：日本特开平1-501384号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的技术中，存在如下的问题：在船直行时，无法得到由附壁效应或用于航空器的高升力装置的上表面吹气(以下称为USB)效应带来的充分的舵力，无法充分降低船在航海中的能量消耗。另外，由于向螺旋桨的后方进行操舵的特殊性，会产生大扭矩，尽管面积比以往小，但需要与以往大致相同的操舵机的容量。

另外，在专利文献2的技术中，为了提高螺旋桨的效率，将螺旋桨与左右舵的间隙设定得较小，因此存在在左右舵的内部容易产生气蚀的问题。

因此，本发明的主要课题在于，提供能够降低船在航海中的能量消耗的门舵。另外，本发明的次要课题在于，提供能够抑制在左右舵的内表面产生的气蚀的产生的门舵。进而，将操舵机的容量最优化为与较小的舵面积匹配的尺寸。

用于解决课题的手段

解决了上述课题的本发明如下所述。

技术方案1的发明是一种门舵，其具有由配置在船尾的螺旋桨的两侧的左舵和右舵构成的一对舵，其特征在于，在后视观察时，由沿左右方向延伸的第1舵部和沿上下方向呈直线状延伸的第2舵部形成所述舵，将所述第2舵部的前后方向的舵弦长度形成为所述螺旋桨的直径的40％～100％，在侧视观察时，将所述螺旋桨设置在从第2舵部的前缘起舵弦长度的15％～65％之间，在侧视观察时，将对所述舵进行驱动的舵轴设置在从所述第2舵部的前缘起舵弦长度的30％～50％的位置。

技术方案2的发明是技术方案1记载的门舵，在侧视观察时，将对所述舵进行驱动的舵轴设置在从所述第2舵部的前缘起舵弦长度的35％～45％的位置。

技术方案3的发明是技术方案1或2记载的门舵，在后视观察时，将所述螺旋桨与第2舵部的间隙形成为所述螺旋桨的直径的4％～10％。

技术方案4的发明是技术方案1至3中的任意一个记载的门舵，在所述第2舵部形成扭转角，将形成于所述第2舵部的上部的上部扭转角形成为比形成于所述第2舵部的上部的下部扭转角大。

技术方案5的发明是技术方案4记载的门舵，将所述上部扭转角度形成为3度以上，将所述下部扭转角度形成为5度以下。

技术方案6的发明是在技术方案1至5中的任意一个记载的门舵，在船停止时，对所述第2舵部进行前方操舵。

发明效果