[发明专利]涡电流式减速装置

说明书

涡电流式减速装置(100)具备转子(10)以及定子(20)。转子(10)包含轮毂(12)、转子主体(11)以及轮辐(13)。轮辐(13)具有中立轴(N1、N2)。中立轴(N1)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的周向弯曲时的中立轴。中立轴(N1)在转子(10)的旋转方向(R)上位于比周向上的轮辐(13)的中心线(C1)靠前方。中立轴(N2)是将轮辐(13)沿转子主体(11)的轴向弯曲时的中立轴。中立轴(N2)位于比轴向上的轮辐(13)的中心线(C2)靠转子主体(11)侧。

技术领域

本公开涉及涡电流式减速装置。

背景技术

作为卡车、公共汽车等这样的大型车辆的辅助制动器，以往使用了涡电流式减速装置。例如如专利文献1所公开，涡电流式减速装置具备固定于车辆的旋转轴的转子与固定于车辆的非旋转部的定子。转子包含安装于旋转轴的轮毂和作为圆筒状的导电体的转子主体。转子主体的轴向的一端部经由多个轮辐连接于轮毂。定子在转子主体的内侧保持有沿转子主体的周向排列的多个磁体。

涡电流式减速装置的转子与车辆的旋转轴一起旋转，承受空气阻力。在专利文献2中，为了减少该空气阻力，致力于将转子主体连接于轮毂的轮辐的横截面形状。更详细地说，在专利文献2中，轮辐的横截面具有转子主体的轴向上的长度与转子主体的周向上的长度相比相当小的形状。根据专利文献2，通过使轮辐具有这种横截面形状，使得轮辐的至少一部分平坦化，因此能够减少转子的旋转时的空气阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－78425号公报

专利文献2：日本特表2013－521749号公报

发明内容

发明将要解决的课题

在涡电流式减速装置接通的状态(制动状态)下，作为导电体的转子主体在由磁体列生成的磁场内旋转，从而在转子主体产生涡电流。通过该涡电流与磁场的相互作用，在转子主体中产生与旋转方向相反朝向的制动力。此时，固定于转子主体的各轮辐被加载转子主体的周向的弯曲载荷。即，与旋转方向相反朝向的制动力作用于转子主体，从而对各轮辐加载与旋转方向相反朝向的弯曲载荷。由此，在各轮辐中，产生旋转方向上的前侧的部分伸长、旋转方向上的后侧的部分收缩的弯曲。

另一方面，在涡电流式减速装置断开的状态(非制动状态)下，转子主体不被作用磁场，不产生制动力。因此，各轮辐不被加载转子主体的周向的弯曲载荷。通过反复进行制动状态与非制动状态的切换，各轮辐被反复加载周向的弯曲载荷。

另外，在涡电流式减速装置处于制动状态的情况下，涡电流流过的转子主体中产生焦耳热，转子主体的温度上升。由此，转子主体热膨胀而扩径。此时，在转子主体的轴向的一端部，由于固定有轮辐，使得其变形被限制。另一方面，转子主体的轴向的另一端部由于未固定有轮辐，因此能够自由地变形。由此，在转子主体中，相比于轮辐侧的端部的直径，与其相反的一侧的端部的直径更大。其结果，各轮辐被加载转子主体的轴向的弯曲载荷。在各轮辐中，产生转子主体侧的部分伸长、与转子主体相反的一侧的部分收缩的弯曲。

若涡电流式减速装置从制动状态被切换为非制动状态，则转子主体的温度降低，转子主体收缩而恢复到原来的形状。因此，各轮辐不会被加载转子主体的轴向的弯曲载荷。通过反复进行制动状态与非制动状态的切换，使得各轮辐被反复加载轴向的弯曲载荷。

如此，轮辐被反复加载转子主体的周向以及轴向的弯曲载荷。然而，在如专利文献1以及2所例示的以往的涡电流式减速装置中，对于加载于轮辐的周向以及轴向的弯曲载荷没有特别考虑。出于涡电流式减速装置的耐久性的观点，优选的是通过考虑加载于轮辐的周向以及轴向这两方的弯曲载荷，抑制轮辐的疲劳损伤。

本公开的课题在于通过抑制轮辐的疲劳损伤来提高涡电流式减速装置的耐久性。

用于解决课题的手段