[发明专利]端构件组件以及包括该端构件组件的气弹簧组件

说明书

本公开提供了一种端构件组件(EM1)，该端构件组件的尺寸被设计成固定到相关的挠性弹簧构件(300)。端构件组件(EM1)包括第一端构件区段、第二端构件区段和第三端构件区段(400；500；600)。第一端构件区段(400；500)包括第一外周壁部分(410；538)。第二端构件区段(400；500)包括第二外周壁部分(410；538)。第二端构件区段(400；500)被定位成与第一端构件区段(400；500)邻接接合，使得凹槽(CVT)在第一外周壁部分和第二外周壁部分(410；538)之间围绕第一端构件区段和第二端构件区段(400；500)周向延伸。第三端构件区段(600)与第一端构件区段和第二端构件区段(400；500)一起原位注塑成型，使得第三端构件区段(600)在凹槽(CVT)内围绕第一端构件区段和第二端构件区段(400；500)周向延伸。本公开还包括气弹簧组件(102；GS1)和车辆悬架系统(100)。

背景技术

本公开的主题大体涉及气弹簧装置技术，并且更具体地涉及用于气弹簧的端构件组件，该端构件组件包括两个聚合物壁部分，其中第三聚合物壁部分与位于原位的两个聚合物壁部分分开注塑成型，使得第三聚合物壁部分围绕、跨过第一聚合物壁部分和第二聚合物壁部分和/或以其他方式在第一聚合物壁部分和第二聚合物壁部分之间形成基本上流体密封的接头。包括一个或多个此类端构件组件的气弹簧组件也被包括。在一些情况下，此类气弹簧组件可以与阻尼器共延地组装以形成气弹簧和阻尼器组件。另外，包括一个或多个此类气弹簧组件(和/或气弹簧和阻尼器组件)的车辆悬架系统被包括。

本公开的主题可特定地结合轮式车辆应用和使用，并且将以此为参考在本文中示出和描述。然而，应当理解，本公开的主题也可用于其它应用和环境，并且本文示出和描述的特定用途仅仅是示例性的。例如，本公开的主题可结合与工业机械、其部件和/或其它此类设备相关联的非轮式车辆、支撑结构、高度调节系统和致动器的气弹簧和阻尼器组件使用。因此，本公开的主题并非旨在进行限制与轮式车辆的悬架系统相关联的用途。

大多数类型和种类的轮式机动车辆包括簧载质量(诸如例如车身或底盘)和非簧载质量(诸如例如其间设置有悬架系统的两个或更多个车轴或其它轮接合构件)。通常，悬架系统会包括多个弹簧装置以及多个阻尼装置，其共同使得车辆的簧载质量和非簧载质量能够以一定程度地受控的方式相对于彼此移动。簧载质量和非簧载质量朝向彼此的移动在本领域中通常被称为颠簸运动，而簧载质量和非簧载质量远离彼此的移动在本领域中通常被称为反弹移动。

通常，多个弹簧装置用于容纳与车辆的操作和使用相关联的力和负载。多个阻尼装置可操作地消散与簧载质量的不期望的输入和移动(诸如例如在车辆动态操作下发生的路面输入)相关联的能量。在许多情况下，阻尼装置可以是已知构造的填充有液体的液压阻尼器(例如，常规的减震器或减震支柱)。然而，在其他情况下，阻尼装置可以是利用气态流体而非液体作为工作介质的类型和种类。

在涉及车辆悬架系统的很多应用中，因为与具有更高弹簧刚度的弹簧元件相比，使用更低弹簧刚度元件可提供改进的行驶质量和舒适度，可期望利用具有尽可能低的弹簧刚度的弹簧元件。即，在本领域中应当很好地理解，具有更高弹簧刚度的弹簧元件(即刚度更大的弹簧)的使用会将路面输入的更大量值传输至车辆的簧载质量中，并且这通常导致更加颠簸和更低舒适度的行驶。反之，具有更低弹簧刚度的弹簧元件(即更软且更加柔顺的弹簧)的使用会将路面输入的更小量传输至簧载质量中，并且因此会提供更加舒适的行驶。

在一些情况下，车辆悬架系统的弹簧装置将包括利用加压气体作为装置的工作介质的弹簧。通常，可以通过增加与气弹簧操作地关联的压缩气体的体积来减小气弹簧的弹簧刚度，从而改善乘坐舒适度。这通常通过利用端构件来实现，该端构件限定了与气弹簧的主弹簧腔室流体连通的填充有加压气体的附加腔室、空腔或容积。然而，这种类型的端构件作为单个整体部件制造可能是具有挑战性的。因此，在许多情况下，此类端构件由固定在一起的多个部件组装，使得在其间形成基本上流体密封的接头。