[实用新型]液力缓速器控制油路

说明书

本申请涉及车辆辅助制动技术领域，尤其是涉及一种液力缓速器控制油路，液力缓速器控制油路包括：定转子腔，定转子腔设置有第一出口和第一进口；第一控制阀，设置于第一出口；第二控制阀，设置于第一进口；储油腔，第一控制阀和第二控制阀分别与储油腔连接；供油泵，至少设置有泵油口和第一出油口，泵油口与储油腔连接；换热装置，包括第二进口和第二出口；第一出油口与第二进口连接，第二出口与第二控制阀连接。本申请提供的液力缓速器控制油路，能够实现多种控制逻辑，控制精度高，性能稳定，通用性强，并且本液力缓速器控制油路所使用的产品部件少，油路简洁，既减轻了本液力缓速器控制油路整体的重量，也减少了原料和加工成本。

技术领域

本申请涉及车辆辅助制动技术领域，尤其是涉及一种液力缓速器控制油路。

背景技术

目前，目前市面上的常规缓速器控制原理大体上有两种：第一种为气顶液结构，这种形式控制精度较低，性能也不稳定；第二种为缓速器内部结构与变速箱连通，油液参与变速箱内循环的缓速器，这种结构配合特殊的变速箱，通用性差，而且使用普通电磁阀+阀杆结构的控制形式，这种缓速器控制结构虽然精度较高但结构过于复杂，原料使用成本和加工成本均较高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种液力缓速器控制油路，以在一定程度上解决现有技术中存在的现有的缓速器油路精度较低、性能不稳定，而且结构复杂通用性差的技术问题。

本申请提供了一种液力缓速器控制油路，包括：定转子腔，所述定转子腔设置有第一出口和第一进口；

第一控制阀，设置于所述第一出口；

第二控制阀，设置于所述第一进口；

储油腔，所述第一控制阀和所述第二控制阀分别与所述储油腔连接；

供油泵，至少设置有泵油口和第一出油口，所述泵油口与所述储油腔连接；

换热装置，包括第二进口和第二出口；所述第一出油口与所述第二进口连接，所述第二出口与所述第二控制阀连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一控制阀包括：第一阀位和第二阀位，当所述第一控制阀处于断开状态时，所述第一出口通过所述第一阀位与所述储油腔连通；当所述第一控制阀处于开启状态时，所述第一出口通过所述第二阀位与所述第二进口连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二控制阀包括：第三阀位和第四阀位，当所述第二控制阀处于断开状态时，所述第二出口通过所述第三阀位与所述储油腔连通；当所述第二控制阀处于开启状态时，所述第二出口通过所述第四阀位与所述第一进口连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述液力缓速器控制油路还包括活塞加载腔，所述活塞加载腔设置有活塞，所述活塞与转子连接；所述活塞加载腔设置有第三进口和第三出口；

所述供油泵还设置有第二出油口，所述第二出油口与所述第三进口连接；所述第三出口与所述储油腔连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述液力缓速器控制油路还包括：

第一阀门，所述第一阀门与所述第一控制阀和所述第二控制阀连接，所述第一阀门用于控制所述第一控制阀和所述第二控制阀闭合或断开；

第二阀门，所述第二阀门与所述活塞加载腔连接，用于控制所述活塞加载腔加压或泄压。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述供油泵设置有平衡腔，所述平衡腔与所述储油腔连接；

所述液力缓速器控制油路还包括第三阀门，所述第三阀门设置于所述平衡腔与所述储油腔之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储油腔设置有总出油口，所述总出油口与所述泵油口连接；

所述总出油口设置有滤芯；