[实用新型]用于重载铁路有砟轨道CPⅢ控制点基础浇筑的组合模板

说明书

本实用新型涉及一种用于重载铁路有砟轨道CPⅢ控制点基础浇筑的组合模板，包括4块矩形模板，每块模板一侧沿纵向焊接两条限位板，两限位板的板面与模板的板面垂直，两限位板的间距等于模板的厚度；每块模板未设置限位板的一侧插入另一模板的两限位板之间，4块模板相互嵌套成横截面为矩形的CPⅢ控制点基础模板。本实用新型可将模板直接插打到土体内一定深度，只开挖模板内的土体即可，能大大减少开挖量，并避免影响路基结构稳定。

技术领域

本实用新型属于铁路施工技术领域，涉及重载铁路有砟轨道的铺轨施工，具体涉及一种用于重载铁路有砟轨道CPⅢ控制点基础浇筑的组合模板。

背景技术

重载铁路有砟轨道在铺设时必须达到足够的精度，轨道铺设完成还需要进行精调，铺轨和精调需要一个精度极高的测量体系以获得精度控制数据。通常的测量体系是采用CPⅢ控制网。

CPⅢ控制网主要分为平面控制网和高程控制网，其需要设置多个控制点，控制点通常沿铁路线成对布设，相邻点间距为60m。如图1所示，一般区间地段CPⅢ控制点布置在靠近路肩4的位置，控制点包括矩形截面的混凝土基础5，混凝土基础底部深入地下至少1m，顶部突出到地面以上一定高度，混凝土基础顶部中间安装辅助测量立柱6。

通常在浇筑控制点混凝土基础时，需要开挖基坑，在基坑内支设模板。存在的问题一是由于点位数量多，开挖施工量大；二是由于需要在基坑内进行模板安装施工，因此开挖的基坑体积较大，容易破坏路基结构稳定，造成安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种用于重载铁路有砟轨道CPⅢ控制点基础浇筑的组合模板，减少基础施工时的土方开挖量，并避免影响路基结构稳定。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于重载铁路有砟轨道CPⅢ控制点基础浇筑的组合模板，其特征在于：包括4块矩形模板，每块模板一侧沿纵向焊接两条限位板，两限位板的板面与模板的板面垂直，两限位板的间距等于模板的厚度；每块模板未设置限位板的一侧插入另一模板的两限位板之间，4块模板相互嵌套成横截面为矩形的CPⅢ控制点基础模板。

本实用新型可将模板直接插打到土体内一定深度，4块模板间相互咬合形成矩形定位框，只开挖模板内的土体到基础设计深度即可，能大大减少土方开挖量，并避免影响路基结构稳定。

附图说明

图1是控制点的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是一块模板的俯视结构示意图；

图4是一块模板的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3、图4所示，本实用新型包括4块矩形模板1，每块模板一侧沿纵向焊接两条限位板2，两限位板的板面与模板的板面垂直，两限位板间有等于模板厚度的间距，形成一导向限位槽；每块模板未设置限位板的一侧插入另一模板的两限位板之间，4块模板相互嵌套成横截面为矩形的CPⅢ控制点基础模板。

本实用新型具体实施时，为便于脱模，每块模板上靠近上端对称开设两个通孔3。脱模时，在通孔内穿设钢丝绳，通过提吊设备向上提吊模板。另外，在模板插打安装完成后，如果模板上端离地面较高，为避免浇筑时涨模，也可在两相对模板间通过通孔穿设拉杆。

本实用新型在施工时，在路基上放样出CPⅢ控制点基础轮廓线，先沿轮廓线将第一块模板插打到地下大于或等于基础设计深度，必要时可采用机械振打助沉，控制好模板的垂直度，然后逐块插打后续模板，每块模板上的限位板对后一模板的插打其限位导向作用。4块模板插打完成后，采用掏槽工具将4块模板围合成的矩形空间内的土体挖出，挖至基础设计深度后，在模板内壁涂抹脱模剂，然后向内浇筑混凝土；混凝土达到脱模强度后，在模板上端的通孔内穿设钢丝绳，采用手拉葫芦将模板逐块拔出。