[实用新型]汽车电机控制器隔音罩

说明书

本实用新型公开了汽车电机控制器隔音罩，包括底壳、安装板、接头和顶壳；所述的底壳的内侧底部开设有底槽，且底槽的内侧底部安装有第一支撑板，同时底壳顶部安装有第一密封胶条；所述的安装板安装在底槽的顶部，且安装板上开设有通槽；所述的通槽贯穿安装板的两侧，且安装板的顶部安装有固定板；本实用新型，设置有吸音棉、第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均为金属材质，其作用是提供额外的支撑效果，避免吸音棉因收到挤压而压缩变薄导致降噪效果降低，且第一支撑板和第二支撑板分别与底壳和顶壳相互连接，可以弥补吸音棉导热性差的缺陷，提高整体的散热效果。

技术领域

本实用新型具体涉及汽车电机控制器相关技术领域，具体是汽车电机控制器隔音罩。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一，而电机控制器在工作的过程中经常会产生噪音，因此需要配合使用到隔音罩。

而目前使用的隔音罩通常是在外壳的内部设置一层吸音棉，通过内部的大量不规则的空腔结构吸收噪音，而吸音棉通常是紧贴在外壳的内部，阻隔在电机控制器与外壳之间，会影响电机控制器与外壳之间的热传导效率，因此在使用时存在弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车电机控制器隔音罩，以解决上述背景技术中提出的目前使用的隔音罩通常是在外壳的内部设置一层吸音棉，通过内部的大量不规则的空腔结构吸收噪音，而吸音棉通常是紧贴在外壳的内部，阻隔在电机控制器与外壳之间，会影响电机控制器与外壳之间的热传导效率，因此在使用时存在弊端的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

作为本实用新型的进一步方案：汽车电机控制器隔音罩，包括底壳、安装板、接头和顶壳；所述的底壳的内侧底部开设有底槽，且底槽的内侧底部安装有第一支撑板，同时底壳顶部安装有第一密封胶条；所述的安装板安装在底槽的顶部，且安装板上开设有通槽；所述的通槽贯穿安装板的两侧，且安装板的顶部安装有固定板；所述的底壳的一侧设有外接座，且外接座与底壳的内部相连通；所述的接头设在外接座的一侧，且外接座靠近接头的一端安装有第二密封胶条；所述的顶壳设在底壳的上部，且顶壳的内侧顶部设有顶槽；所述的顶槽的内侧顶部安装有第二支撑板，且顶槽和底槽内部分别设有一个吸音棉；所述的顶壳的底部开设有密封槽，且密封槽的深度小于第一密封胶条顶部与底壳顶部的间距。

作为本实用新型的进一步方案：所述的底壳的外壁下部安装有固定件，且固定件呈对称式设置有两组；两组所述的固定件分别设在底壳的两侧外壁，且每组固定件均呈对称式设置有两个。

作为本实用新型的进一步方案：所述的第一支撑板和第二支撑板均呈等间距设置有若干个，且每个第一支撑板和第二支撑板均贯穿一个所述的吸音棉。

作为本实用新型的进一步方案：所述的安装板的底部开设有固定槽，且固定槽和通槽均呈等间距开设有若干个，同时固定槽和通槽相互交错分布；每个所述的固定槽分别与一个所述的第一支撑板的顶部相连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述的固定板呈对称式设置有四个，且每个固定板的顶部均开设有三个螺纹孔，同时固定板的高度小于安装板顶部与底壳顶部的间距。

作为本实用新型的进一步方案：所述的顶壳的顶部安装有散热板，且散热板呈等间距设置有若干个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：