[实用新型]一种柴油机运输用低鞍座布帘挂车

说明书

一种柴油机运输用低鞍座布帘挂车，包括牵引车、多组升降支撑组件、顶盖组件和自锁辅助支撑组件；升降支撑组件设置在牵引车拖车四角处，其上端与顶盖组件连接，自锁辅助支撑组件设置在牵引车拖车板两侧；本实用新型将原有软帘‑拉帘式顶棚更改为硬质顶盖板，实现对车厢货物封闭运输、防雨、防雪、防塌陷等多种防护，提升车辆的货物防护性能，减少车辆受极端天气的影响，同时增加了升降支撑组件，使车辆实现顶盖板四角能够同步举升及同步下落，保证小于等于3m高度的货物能够全部装入车厢，不产生高度上的浪费，提升车辆的装载率。

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，特别涉及一种柴油机运输用低鞍座布帘挂车。

背景技术

随着GB1589政策的持续深入落实，道路交通管理部门对公路货运汽车从落籍、安全、营运准入、检查、处罚等各个方面的规范更加严格，国内物流企业对货运车辆的容量追求无法通过违规的“加长、加宽、加高”来实现，一时间公路运输单位成本上涨，给运输业本身及其客户带来极大的成本压力。就汽车行业来说，虽然零部件及动力总成的公路运输都在向公铁水多式联运转型，但至少50％以上的零件仍必须通过汽运车辆运输，而既符合法规要求，且同时满足主机公司装卸条件、安全要求的车辆，主要为“13.75m飞翼车(牵引车及挂车)”和“40英尺高柜集装箱运输车”，以上车辆目前均已达到了GB1589限制的最大尺寸。

现有技术中的牵引车箱体受厢体侧边及尾部高度的限制，无法装载完全满足厢体内高(3m)的货物，且原车采用软帘顶棚，无法在冬季防雪、防压塌，有货损风险，基于以上情况，申请人决定对挂车结构实施重新设计，通过设计，提升挂车车厢的装载能力，从而实现车辆最大装载率，提高运输安全。

综上所述，需要解决如下技术问题，

1.解决原有软帘-拉帘式顶棚在车厢货物封闭运输时，易因雨水及大雪等原因，造成货物损坏；

2.解决车厢装载高度的问题，在不违规增加车体高度的情况下，便于装卸货物；

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中所述的问题和不足，提供一种柴油机运输用低鞍座布帘挂车。

一种柴油机运输用低鞍座布帘挂车，包括牵引车、多组升降支撑组件、顶盖组件和自锁辅助支撑组件；

牵引车拖车板前端设有挡板；

升降支撑组件设置在牵引车拖车四角处，所述的升降支撑组件包括外侧套筒、滑杆和液压或气压杆，所述的外侧套筒下端与牵引车拖车固连，所述的外侧套筒上端设有嵌入槽，液压或气压杆设置在嵌入槽内部，滑杆下端与液压或气压杆工作端连接并滑动限位在外侧套筒内部，滑杆上端与顶盖组件下端横梁固连；

牵引车拖车板末端设有箱门，箱门与外侧套筒铰接；

顶盖组件包括横梁和顶盖板，顶盖板两侧均与横梁固连，顶盖板能将放置在牵引车上端的货物遮盖，顶盖板首端设有第一遮挡板，第一遮挡板设置在挡板外侧并延伸至挡板中部；顶盖板末端设有第二遮挡板，第二遮挡板位于箱门外侧并延伸至箱门中部；

横梁上设有第一限位滑槽和第二限位滑槽；

自锁辅助支撑组件设置在牵引车拖车板两侧；自锁辅助支撑组件上端滑动连接在第一限位滑槽内，布帘上端滑动连接在第二限位滑槽内部；布帘下端通过系绳与位于牵引车拖车板侧边缘的卡扣连接；

自锁辅助支撑组件包括外侧板、滑动板、支撑杆、压杆、连杆、插板、弹簧和限位挡板；

滑动板上端限位滑动在第二限位滑槽内部，外侧板限位滑动在滑动板外侧，外侧板后端铰接有支撑杆，外侧板后端设有限位挡板，插板滑动连接在限位挡板内部，插板上端通过弹簧与外侧板固连，外侧板前端铰接有压杆，连杆首尾两端分别与压杆中部和插板中部铰接；当压杆压下时，插板下端能插入位于牵引车拖车板侧边缘的卡槽内。

本实用新型的有益效果：