[实用新型]一种盘式制动器部件轻量化结构

说明书

本发明涉及一种盘式制动器部件轻量化结构，包括一钳体，所述钳体由箱体段、桥架段共同连接而成；箱体段内具有第一安装空腔，在箱体段上具有第一凸起，在第一凸起的两侧还分别具有第一减重槽，在箱体段位于与桥架段的连接处还具有第二减重槽；在桥架段上具有第二凸起，在第二凸起的两侧还分别开有第三减重槽；桥架段的两侧位于靠近桥架段的外轮廓处还均开有第四减重槽；在桥架段上具有第四凸起，第四凸起的两侧还分别具有第五减重槽，在桥架段远离箱体段一侧的底部位置还开有第六减重槽。通过不同位置、不同形状分布的各个减重槽的配合，在能够保证箱体段、桥架段整体结构强度的基础上，能够尽可能减轻钳体结构的整体重量。

技术领域

本发明涉及一种汽车制动器，特别涉及一种盘式制动器部件轻量化结构。

背景技术

盘式制动器已广泛应用于轿、客车和危险品车辆，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

盘式制动器有气压型的，由气压控制，主要零部件有制动盘、气室、制动钳、支架等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及通风式制动盘，其中通风式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

例如，在专利CN108779818A中就提到了一种盘式制动器，所述盘式制动器包括制动卡钳和制动器致动机构，所述制动卡钳与至少一个制动盘重叠，所述制动器致动机构布置在所述制动卡钳内并且具有：-放大机构，其包括制动杆，所述制动杆能围绕枢转轴承旋转，以引入来自致动器的夹紧力；-推力元件，其将放大后的所述夹紧力传递到所述制动盘上，其特征在于，在所述致动器和所述制动卡钳之间布置有用于将来自所述致动器的输入力传递到所述制动杆的力重定向装置。

又如，在专利CN105822701A中提到了一种用于重型车辆的盘式制动器，该盘式制动器包括：被安排成面向制动器转子的第一和第二制动衬块；夹钳，该夹钳用于向这些制动衬块施加夹紧负载来阻碍该转子旋转，该夹钳进一步包括：径向开口，该径向开口的尺寸被确定成以便从中装配和取出这些制动衬块；以及衬块条带，该衬块条带被安排成延伸跨过该开口并且相对于该夹钳至少径向向外地可释放地约束这些制动衬块；其中该盘式制动器进一步包括用于支撑这些制动衬块中的至少一者的后面的至少一个支撑件，该支撑件设有引导结构，该引导结构被配置成与该衬块条带接合并且因此限制该制动衬块围绕径向轴线旋转。

上述的两种盘式制动器，其都存在着一定的缺陷：对于其制动卡钳的结构，制动卡钳的外表面均采用的是单一的弧形面，这样也就导致整个制动卡钳的外形会做的比较的大，相对应的制动卡钳的重量也就比较重，而目前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，像这种重量比较中的制动卡钳会被逐渐淘汰，因此研究出一种强度高且重量轻的制动卡钳势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻、强度高的盘式制动器部件轻量化结构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种盘式制动器部件轻量化结构，其创新点在于：包括

一钳体，所述钳体由箱体段、桥架段共同连接而成；

所述箱体段内具有第一安装空腔，在箱体段的上端面的中部位置具有一向上凸出的第一凸起，在箱体段的上端面上位于第一凸起的两侧还分别具有一向箱体段内部凹陷的第一减重槽，所述第一减重槽呈三角形状，且第一减重槽与第一凸起、箱体段的外轮廓之间均采用弧形过渡连接，在箱体段位于与桥架段的连接处还具有一向箱体段内部凹槽的第二减重槽，且第二减重槽的深度低于第一减重槽的深度，从而使得箱体段与桥架段的连接处呈台阶状；